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　　汽車產量再創(chuàng)歷史新高，一則以喜，一則以憂。喜的是中國汽車產業(yè)克服了國際金融危機帶來的影響，連續(xù)兩年汽車產銷世界第一；憂的是這兩年汽車增長太快，帶來了能源、環(huán)境和交通的巨大壓力。

　　喜 產銷均創(chuàng)新高

　　同時，小排量轎車市場比例繼續(xù)提高。1.6升及以下轎車銷售占轎車總量的比重達到69.85%，比同期增長0.51個百分點。

　　自主品牌轎車穩(wěn)占市場三成份額。2010年自主品牌轎車銷售293.30萬輛，同比增長32.28%，占轎車銷售總量的30.89%，比上年提高1.22個百分點。轎車、SUV和MPV單一品牌銷量第一名均是自主品牌，分別是比亞迪F3、長城哈弗和江淮瑞風。

　　憂 國內部分城市出現(xiàn)車多為患

　　2008年，國產汽車產銷分別為900多萬輛，僅僅兩年時間就翻了近一番。在如此高的基數(shù)上兩年翻一番，這一發(fā)展速度在世界汽車發(fā)展史上也從來沒有過。

　　隨著汽車產銷量的激增，國內汽車保有量也迅速擴大。雖然中國千人汽車保有量還不足世界平均水平的一半，但已經給國內的能源供應、環(huán)境保護和道路交通帶來了巨大壓力。近年來國內新增煉油能力全部被新增汽車吃掉，汽車尾氣成為許多大城市空氣污染的主要來源，全國600多個城市三分之二出現(xiàn)交通擁堵，北京、廣州等一些超大城市已經車多為患。

　　許多有識之士都認為，在當前汽車與行人、汽車與社會、汽車與環(huán)境的矛盾日益突出的情況下，中國汽車必須放慢腳步，保持理性增長。

　　趨勢 節(jié)能環(huán)保成為發(fā)展主基調

　　從2011年1月1日起，車購稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新三項鼓勵政策開始退出，不再執(zhí)行。節(jié)能汽車補貼和新能源汽車補貼將繼續(xù)執(zhí)行。國家把財政支持的重點從小排量轉向節(jié)能小排量汽車和新能源汽車。調整結構，鼓勵和發(fā)展小排量、節(jié)能環(huán)保汽車應成為汽車發(fā)展的主基調。

　　購置稅優(yōu)惠等多項促進政策的退出、北京市限購政策的示范效應、用車成本將有所增加等因素，將對2011年中國汽車產業(yè)的發(fā)展帶來諸多不利影響。不少業(yè)內人士認為，2011年是中國汽車的調整年。

　　相對于2010年許多汽車企業(yè)制定的高增長目標，2011年汽車廠家都主動下調了目標。比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰表示，比亞迪2011年的增長目標是與行業(yè)同步。東風日產2010年的銷量是66萬輛，2011年的目標僅為72萬輛，增長不到10%。北京現(xiàn)代2010年銷量70萬輛，2011年的目標是72萬輛。

　　中汽協(xié)的分析認為，2011年中國汽車產業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢。雖然一些大城市車多為患，但許多三、四線城市汽車保有量相對較低，還有著巨大的增長空間。

　　中汽協(xié)預計，2011年國產汽車產銷增長速度將超過10%，突破2000萬輛大關。