多數行家對上海通用以進口方式導入新款雪佛蘭spark的策略百思不解，甚至有人斷言其市場前景岌岌可危。

　　對于一款排氣量僅1.0升的微型車，將因進口顯著增加購買成本—包括整車關稅、增值稅以及消費稅在內，綜合稅率高達50.77%。與上一代車型上汽通用五菱樂馳相比，進口spark的售價足足比前者貴了一倍，其8萬至9萬元的售價已經接近奔馳旗下SMART的入門價格。

　　就品牌而言，這并不是一場勢均力敵的競爭。產自韓國通用大宇的雪佛蘭spark，能讓追求個性的中國買家掏出信用卡嗎？

　　“至少目前spark并不是一款沖擊銷量的戰略車型，它的意義在于強化雪佛蘭品牌的個性化符號，這是此前上汽通用五菱的樂馳所不能完成的，甚至與品牌訴求有所抵觸。”一位長期跟蹤上海汽車的證券分析師告訴時代周報記者，對于將別克打造為中高檔品牌，塑造雪佛蘭的個性化以及與別克的差異化是關鍵的一戰。

　　支撐別克

　　通用汽車公司計劃在未來6年里，利用韓元貶值以及FTA（韓國歐盟自由貿易協定）向歐洲出口5萬輛通用大宇生產的低價Aveo與Spark汽車。 但這與雪佛蘭在中國極力尋找高端空間的策略大相徑庭。

　　本月8日，數百個衣著前衛的80后甚至90后出現在北京spark上市現場。一位身著皮草馬甲、迷你裙的女孩說，接近9萬元的spark并不便宜，更不如奔馳的spark拉風，但她喜歡壽君超。后者哪怕對于70后們都是個陌生的名字，他們為spark的宣傳片創作了一首中文RAP。在全部多達14部視頻宣傳片中，大半是用涂鴉、滑板、街舞和變形金剛此類美式文化來打動潮流買家，他們與早于1980年出生人群迥異的消費觀念，是雪佛蘭可能實現品牌價值的突破口。

　　“spark是誕生在通用全球微車平臺上一款非常具有個性化的高端微車。”雪佛蘭市場營銷部部長任劍瓊說，目前國內微車細分市場上的產品以性價比為重要賣點，而此類低端車型的價格戰愈演愈烈，高端產品卻是個市場空白。

　　“這次我們引進全新定位的spark，主要是針對有個體獨特性的高端的、充滿創意精神的年輕人，進口方式能夠為了解細分市場消費者的需求積累經驗。”任劍瓊說。

　　這并不足以打消那些對spark能否贏得市場的疑慮，難道上海通用真的想和售價一度低至9萬余元的SMART一較高下？

　　“放棄與奇瑞QQ等本土品牌爭奪低端市場，是上海通用尋求藍海的一次嘗試。事實上，進口spark并不是一款沖擊銷量的戰略車型，它的意義在于強化雪佛蘭品牌的個性化符號，這是與上汽通用五菱樂馳共存于相近的價格區間所不能實現的。”一位長期跟蹤上海汽車的證券分析師告訴記者，“而新賽歐、科魯茲和即將國產的科帕奇是雪佛蘭的真正支柱，在站穩中端市場后，成為別克品牌向上游攀爬的基石。”