2010年，對于北京奔馳汽車有限公司（以下簡稱"北京奔馳"）來說意義非凡。經過近3年的發展，北京奔馳從一個銷量曾經不足7000輛的企業，年銷量一舉突破5萬輛。這一年，北京奔馳首次不依靠來自戴姆勒的補償款，憑借自身業務發展實現真正意義上的扭虧為盈。這一年，北京奔馳銷量占奔馳品牌在中國市場總銷量的比例達到35%，為中國市場成為戴姆勒在全球排名第三的重要區域市場貢獻了自己的力量。

2011年，逐漸從低谷中走出的北京奔馳，繼續開足馬力，力圖實現8萬輛的銷量目標，實現60%的增長。

去年銷量翻七番

2010年，北京奔馳5萬輛的銷售成績來之不易。近日，北京奔馳執行副總裁司衛在接受記者采訪時表示，2010年是北京奔馳歷史性跨越的一年，銷量從幾千輛躍升至如今的5萬余輛，北京奔馳的發展經驗可以用"實效"和"時效"兩個詞概括。與經銷商共同協作，做好最具"實效性"的工作；根據市場和政策變化，第一時間在車型投放和營銷策略方面作出"時效性"反應。

據了解，2010年，北京奔馳新增經銷商46家，全國授權經銷商達到171家。與很多品牌銷售網絡大規模擴張相比，北京奔馳的網絡建設速度不算快。對此司衛認為，北京奔馳遵循"快而有序"的原則來建設銷售網絡，不盲目，不單純追求速度，在保證經銷商質量的前提下擴大營銷半徑。另外，根據市場變化的特點，北京奔馳在網絡建設方面具有較強的前瞻性，更積極地在二三級市場拓展銷售網絡。目前，北京奔馳已在二三級市場擁有76家經銷商，以此滿足二三級市場的旺盛需求。

2010年，北京奔馳銷量之所以大幅上漲，得益于營銷政策的多元和靈活。2010年6月，北京奔馳推出了全新長軸距E級轎車。這款車型對于北京奔馳來說至關重要，有了這款重量級產品的加入，北京奔馳在營銷上更加得心應手。司衛說:"我們的營銷是立體的、及時的。2010年，北京奔馳針對一年中的不同時期，推出了3項不同的商務政策。這些針對性政策的實施，現在看來是有效的"。據了解，北京奔馳2010年商務政策包括以下幾個層面：在經銷商層面，針對零售和批發業務，配合銷售節奏及時推出豐富多樣的銷售政策，保證經銷商從容應對市場變化，順利完成銷量目標；在客戶層面，北京奔馳推出了靈活多樣的貸款政策和購車方案，讓客戶有更多選擇；在經銷商銷售人員激勵方面，通過針對銷售一線人員的一系列獎勵政策，營造銷售人員之間良性競爭的氛圍，激發他們的銷售熱情；在產品方面，及時引進C180K經典型轎車，為北京奔馳銷量的增長打下基礎。

過去3年,北京奔馳在銷售方面取得的長足進步，得益于以下幾個方面：第一，在企業內部，保持與外方的高效溝通，并能及時達成具體共識；第二，以合資企業為平臺，與戴姆勒形成無障礙溝通；第三，有效平衡網絡內各類經銷商的利益，廠家和經銷商之間形成了一致的目標和較強的執行力；第四，始終保持與中方股東的高效溝通，從而獲得中方股東的大力支持；第五，經營模式上實現了很多重大突破。

加速新產品引進

2010年，我國高檔車市場高速增長。據粗略統計，這一年，我國高檔車市場銷量為78萬輛，同比增幅超過60%。根據預測，這一細分市場在未來仍將保持高速增長。到2015年，我國高檔車年銷量將達到百萬輛的規模。

具體到奔馳品牌，奔馳C級轎車在中國市場的銷量為全球第三，E級轎車在中國的銷量更是躍居全球第二。中國市場的潛力和增長速度使戴姆勒與北京奔馳的合作將更加深入。北京奔馳預計，到2015年，中國市場上國產奔馳的銷量將大大超過進口奔馳的銷量，這個變化意味著北京奔馳將加快生產線的建設速度。按照計劃，到2015年，北京奔馳將引進3個全新產品平臺，推出4款車型，加上現有的C級和E級轎車，最終形成擁有6款系列車型較為豐富的產品陣容，北京奔馳產能也將達到30萬輛，以滿足不斷增長的高檔車需求。

出于對中國市場的重視，戴姆勒計劃與北京奔馳在中國合作建立一個具有綜合功能的研發中心。戴姆勒在中國建設的年產50萬臺發動機工廠也將在2012年投入使用，該工廠總投資達2億歐元。值得注意的是，這是戴姆勒首次在歐洲以外的地區建設發動機工廠。

樂觀判斷中國高檔車市場

對于2011年中國汽車市場，司衛有著自己的判斷："市場刺激性政策退出以及各地限車政策的陸續推出，在短時間內可能對中國汽車市場帶來一定影響。從長遠來看，這對高檔車品牌反而是一個機會。"

"2011年，中國汽車市場將告別高速增長，恢復到相對平穩的狀態。盡管增速有所放緩，但絕對量依舊會保持較高的水平，二三級市場將成為增長主力。另外，隨著消費習慣的改變，不同細分市場的增長也將呈現不同狀態。就高檔車市場而言，中國高檔車銷量與發達國家相比還有較大差距。因此，高檔車市場的增幅將高于整個汽車市場的增幅。"司衛說。