本系列文章為您盤點的“新車”指的是全新上市的新車型，或者換代車型，而只進行小改款的車型暫不在考慮范圍之內。本次介紹的車型，包含三款小型車和兩款緊湊車型。

●  奔馳A級：最便宜的奔馳車

    無論是從價格還是按照其體形而言，奔馳A160當之無愧三叉星家族量產車中最小的車，不過它并沒有因為車小而讓奔馳家族那大氣婉約的風格喪失，從其A級（小型車）車的外觀上我們依然可以看到奔馳的應有風范。

奔馳A級外觀展示

    奔馳A級給人的最大感覺——它就像是一個縮小版的奔馳MPV，尤其從側面看它更是如此，而且A級也有著許多奔馳B級小車的設計元素影子存在。不過雖然它的尺寸很小，但是通過對其車輪的邊緣化處理，軸距的變化是必然的，同時車內的可使用空間也將得到有效的提升。

奔馳A級160車前

    鑲嵌于前鍍鉻中網中的那個碩大奔馳LOGO讓它的身價倍增，同時也充分的表現出了奔馳汽車應有的氣勢，雖然看上去并沒有時下流行的沖擊感，但是僅僅看到它的前中網的時候，你是否會挪開你的眼眸？

奔馳A級外觀展示

    當你進入奔馳A160的車內，你會很不意外的發現其內部同樣很奔馳，或者應該說內飾的搭配是奔馳低端車一貫的傳承樣式，可以用沒有新意來形容，印象中的豪華感少了不少，更多可能只剩下三叉戟帶來的感覺。

奔馳A160儀表盤

奔馳A160背景光開啟后

    很傳統的儀表盤顯示，黑底白字清晰易讀，也很經典，但是似乎也少了很多現代時尚感在其中，不過好在中央位置還有個行車電腦的液晶顯示屏，日常的強大功能都可以在其中逐一體現。

奔馳A160發動機艙

    最后來看看動力以及傳動系統吧，奔馳A160所搭載的發動機是一款最大釋放動力70kW/140Nm的1.6L自然進氣發動機，雖然相對動力比較小，但是對于一般使用而言，帶動這么小的車以及車內的非特殊身材同志來說，完全夠用了。

●  編輯點評：

    其實在國外的很多地方，高品質的小型車是非常普及的。尤其是在繁華的大都市，更能看見其穿梭的身影。但是，它并不符合目前的中國國情。畢竟大部分選擇小型車的用戶，還是更看重其代步功能和性價比。所以歸根結底，奔馳A級前景并不明朗。

●  長安CX20：跨界風格重塑造

    長安汽車這幾年的進步大家有目共睹，它在2010年的車型推進速度，還是非常快的。長安CX20是長安汽車旗下首款入門級跨界MPV車型，研發代號為B301，誕生于B3平臺（老款嘉年華）。

長安CX20外觀展示

    長安CX20的整車設計與長安的其它車型不太一樣（跨界風格），整車的線條較為明朗，前臉采用雙橫格柵搭配棱形大燈的設計，另外，這款車的前臉車標還采用鍍鉻裝飾圍繞，高配版車型配備了行李架、擾流板等運動化配置，外后視鏡集成了側轉向燈功能，CX20的輪轂（14寸）采用復合式五條幅設計。

CX20外觀細節

    跨界車是CX20的主要特點，所以車身的外觀點綴上必然少不了那些主流流行的跨界車元素配飾，并且配備在這款車之上也確實比較漂亮，沒有那些很土的感覺。

長安CX20前控制臺

    依靠著家族傳承，長安CX20基本就是將天語SX4（長安鈴木）復制來然后做些修改，其內飾也一樣，我們從前控制臺就可以看到一些端倪，不過長安汽車還是很聰明的將天語的前控制臺的一些標志性設計作了修改。

長安CX20發動機艙

    動力方面，CX20將會配備一款最大釋放動力63kW/110Nm的1.3L自然進氣發動機，并且這款發動機目前同時也在長安的奔奔MINI上服役，不過，同時這款發動機與我們所熟知的那個鈴木羚羊用了N年的發動機是同一款發動機。

長安CX20后懸掛

    想必CX20就是直接從天語SX4直接改樣子過來的車，這個被鈴木稱為半獨立懸掛的后懸掛系統也被保留了下來，不過在底盤設計的概念之中，只存在獨立與非獨立的概念，而所謂的半獨立其實就是非獨立懸掛。

●  編輯點評：

    對于這款“自主車”，恐怕應該更多的理解為中國自主品牌的又一復制車型，與那些純粹的自主設計開發制造的自主車型相比，它們的相對性能、質量會更好，但是畢竟它們僅僅是復制而來，與真正的自主可以說除了外形設計以外沒有太多關系。

●  英倫SC5-RV：詭異的英倫風格

    盡管在國內，吉利和一些合資品牌還有一些差距，更不用提英倫汽車的品牌認可度了，但如果從配置上看，英倫SC5-RV甚至已經超越了同級別合資車水平。而且5萬區間的價位也確實比較親民。

英倫SC5-RV外觀展示

    英倫SC5-RV由意大利設計名家喬治亞羅設計，整體外觀非常硬朗動感，而前臉設計上似乎帶有幾分中國風，但是可能編輯的思想過于保守了，英倫C5-RV在一些諸如霧燈下部等地方，看起來還是有些詭異，讓人摸不著頭腦。

英倫SC5-RV內飾展示

    英倫SC5-RV的內飾采用了運動范兒的酷黑色系，整體設計簡潔明快，動感時尚。中控臺采用了懸浮式V體設計，兩側采用了具有金屬質感的鋁拉絲鈦銀飾片，整體設計簡潔大氣，方向盤采用了四幅式設計，中間同樣采用了極具金屬質感的鋁拉絲鈦銀飾片。

    英倫SC5-RV仍在使用吉利金剛和自由艦上的那款比較落后的MR479QA發動機，這一點實在讓人難以理解，因為吉利旗下明明有一款現成的而且要強出很多的JL4G15D 1.5L發動機（遠景配備），它不僅配有CVVT技術，而且最大功率和扭矩相比這款發動機也都分別提高了12kW和7馬力。

英倫SC5-RV底盤

    英倫SC5-RV采用前麥弗遜后扭力梁式后懸掛，前盤后鼓的剎車方式，這樣的行走機構組合在小型車中非常常見，不過，據試駕過此車的同事反映，該車懸掛的整體調教和反映還是屬于上乘的。

●  編輯點評：

    除了有些讓人摸不著頭腦的外形外，英倫SC5-RV給我的最大感覺就是“成熟”，這里的成熟主要指的是發動機、懸掛等主要部件。當然，也會有很多人認為它過于缺乏創新，對此觀點，我也只能說：“這便是自主品牌的普遍現狀”，僅此而已。

●  比亞迪L3：又一款高端車型

    原引《第一財經周刊》第123期封面導讀“經銷商不堪重負，比亞迪駛離快車道”。正是在這樣的內憂外患情況下，比亞迪L3終于在8月上市了，它和之前曝光的信息出入不算太大。L3的意義可以概括的理解成為：比亞迪又多了一個“高端”車型。

比亞迪外觀展示

    初見比亞迪L3的確讓人眼前一亮，可以看出來它主打的是當代最受歡迎的運動理念。首先映入眼簾的便是前中網設計，給人感覺似曾相識，粗壯的進氣格柵和悅動有幾分相似，不過比亞迪L3多出了一條。發動機蓋、輪眉部分以及和車前大燈的過度部分和卡羅拉也有幾分雷同。

    熏黑大燈很漂亮，尤其上挑的眼角部分。不過我們在左眼大燈發動機蓋的銜接部分看到了瑕疵，起初我以為這只是個別現象，便又去右前大燈看了一眼，也發現了類似現象。

    比亞迪L3的車身尺寸為4568×1716×1480mm，軸距為2615mm，在緊湊型車中屬于標準尺寸，從側面看，整體感覺相當協調。而廠家一直宣傳的“超A轎跑”并沒有在車身側面體現出來，最多只能算是運動緊湊型車。比亞迪L3采用了規格為195/60R15的佳通輪胎，8輻式輪圈設計與車身搭配協調。

　　內飾方面，比亞迪L3很貼近家用，上深下淺的灰米配色。很符合家用風格，當然，和之前的比亞迪車型相比也沒有太多的不同，內飾做工方面雖然有進步，但進步的程度非常有限。

    我們還看到了比亞迪L3的Keyless無鑰匙啟動系統，其實這個智能裝置并不罕見，之前在比亞迪G3上面就已經被推廣了。中控臺上面的大液晶顯示屏很有面子，具有倒車影像、導航、車載電視等功能還是很強大的。

自主研發的代號為BYD483QA的1.8升發動機

    動力方面，L3將配備自主研發的代號為BYD483QA的1.8升發動機，最大功率90kw，最大扭矩為160Nm，最高車速可達到175km/h。

●  編輯點評：

    從比亞迪F3到G3,再到今天為您介紹的L3，比亞迪對配置方面明顯更用心了，車型設計方面也的確有所改變，可是奇怪的是，2010年最暢銷的旗下產品依然是F3，高端的L3卻始終無人問津，編輯不禁產生疑問，難道這個“高端”只是比亞迪喊給自己的一種口號嗎？！

●  長安CX30：家用其實還不錯

    近兩年長安汽車的動作的確不小，從奔奔、志翔、奔奔MINI到剛才介紹的CX20，長安汽車憑借著合資品牌的背景優勢，在不斷的向各個級別拓寬，而CX30正是在這種情況孕育而生的。

CX30外觀展示

    CX30的前臉輪廓與之前長安推出的志翔幾乎相同，極高的相似度顯然不值得太多表揚，只是粗壯的進氣格柵和熏黑大燈還是流露出一些時尚的氣息。而從側面看上去，CX30完全可以理解成為志翔，從A柱到B柱的曲線、腰線甚至連輪轂的造型和輪胎的尺寸都與志翔完全相同。

長安CX30中控臺細節展示

    長安汽車做工一直是進步的，這一點在自主品牌中，堪稱的佼佼者，長安CX30深灰黑色的顏色搭配有些大眾車型的味道，簡潔的儀表盤樣式雖然普通，但基本的功能一覽無余。中控臺的旋鈕同樣是“傻瓜”式設計，上手難度低，易于快捷操作。

后排頭部與腿部對于175cm的編輯都還不錯

    身高175cm的編輯調整好坐姿后，在腿部舒適的前提下，前排還有一拳的頭部空間。而保持前排座椅不變，同樣的編輯可以獲得不到一拳的后排頭部空間，和超過一拳的腿部空間，這個成績在同級中是比較不錯的，和某些德系車比起來，壓抑感小了很多。

長安CX30 1.6L自然吸氣發動機

    長安CX30的這款1.6L自然吸氣發動機也是長安家族的老熟人了，其最大功率78kW，最大扭矩151Nm，參數上沒有什么優勢，好在它搭配的是一款手動變速器，燃油經濟性應該有一定保證。

扭力梁式半獨立后懸掛

    前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合形式并沒有出乎意料，印象中這個價位還沒有車型開獨立懸掛的先河。扭力梁式后懸掛本身具有的承載能力強、節約后排空間的優點使其更適宜家用車型使用。

●  編輯點評：

    如果您能切身的做到長安CX30車里，會發現它的做工和整體感覺在自主品牌里還算比較不錯的，而且大空間、低價格的策略也讓它具有不錯的性價比，家用完全沒有問題。可是，由于同級別中的對手都太多、太強大了，CX30顯然沒有太多熱銷的理由。

●  原創總評：

    2010年匯總的文章就告一段落了，稍后我們會給您帶來2010年度全新車型的犀利點評專題，敬請繼續關注本站。