南四環西路的花鄉汽車園，一家二級經銷商的店面已關張，門上刷了“出租”兩個大字。吳江/攝

　　臨近春節，往年此時是買車的高峰期。但今年的北京由于限牌搖號政策出臺，今日將進行的首輪搖號吸引了更多購車族的目光，車市則顯得格外冷清。

　　1月19日下午，位于南四環西路的花鄉汽車園，一家東風汽車的二級經銷店大門加鎖，東風景逸促銷的大紅條幅仍在，但門內卻已人去樓空，大大的“出租”二字標在門上。

　　這一幕，是在去年12月23日北京限牌令頒布以后，京城一些小汽車經銷商的縮影。二手車業務冷清、小品牌二級車商退出、新品牌縮減網點計劃、汽車從業人員面臨大量分流、汽車廣告縮水、汽車典當暫停……限牌令推倒的多米諾骨牌，即將一塊跟著一塊倒地。

　　二手車商考慮轉行

　　二手車交易面臨萎縮，交易方式將會轉變。有二手車銷售商表示，身邊的很多同行都在考慮轉行。

　　“以前快過年的這個時候，這里像趕集一樣，你看現在，哪還有幾個人？”1月19日下午，南四環花鄉橋的北京市舊機動車交易市場，一位中年二手車商縮著脖子，將兩手對插進袖管里，被風刮得干裂的臉上透出焦急和無奈。“像我們這種小門小臉的（店面），最多也就撐個半年，租金還沒到期之前就熬一熬，到期了肯定就不干了。”

　　他在花鄉市場G區有個小店面，3個停車位，每個停車位一年的租金是2萬元，店面租金一年是45萬元，但他手里現在一輛舊車也沒有。“在政策出來之后，我怕收來的車壓在手里賣不出去，就全都低價甩賣到外地去了。”

　　二手車市的冷清，意味著大量的人員分流。多年從事二手車銷售的魏征向記者透露，他身邊的很多同行都表示在考慮轉行。

　　記者在這個北京最大的二手車市場走了一圈，除了幾家大的二手車商行還有銷售員在和少數顧客交流外，大部分的店面都是大門緊閉，不是早早放假回家過年了，就是只剩一兩個銷售員在屋里閑著。

　　據中國汽車流通協會副秘書長羅磊介紹，花鄉市場的商戶有3000家左右，大約有兩三萬人，光一個市場分流的人員數量就不少。

　　由于購買二手車也需要搖號，今后二手車將會主要往外地銷售，價格也面臨下滑。“好不容易搖到號，很多原本打算買二手車過渡的人，會改成直接購買新車一步到位。”羅磊表示，以前北京的二手車基本是本地消化，據統計，去年前11月花鄉市場的二手車交易中，30多萬輛是在本地交易，占90％，只有3萬多輛是過戶到外地，“但今年這個情況可能會倒過來，和上海的情況差不多。”

　　除此之外，二手車傳統的銷售模式也面臨改變。以往，二手車的交易方式，是經紀公司先將收來的車輛過戶到自己名下，找到買家后再過戶給下家。但按照新政策的規定，一個身份證名下只能有一輛車，因此這種方式現在行不通了。

　　業內人士預計，今后二手車交易可能會有兩種方式，一種是二手車經紀公司轉變成中介公司，像房屋中介一樣為賣車者找買家，交易完成后收中介費用；另一種只能是將手上的車輛賣出，獲得更新指標，然后再用指標來收車。但是用指標收車所需的時間成本很高，需要8個工作日的審核時間，二手車經營者可能因此錯失銷售機會。

　　二級經銷商面臨分化

　　競爭力不強的品牌中，不做售后業務的二級經銷商將會步履維艱，甚至會被砍掉。

　　限牌令剛出臺時，業內人士預計，在新車領域，最受傷的將會是一些本來競爭力就不強的自主品牌、新品牌和小品牌。因為買車需要搖號，很多原本打算買低端車的消費者會將目標升級，直接一步到位買中高端車。這些競爭力不強的品牌中，不做售后業務的二級經銷商雪上加霜，印證了先前的預言。

　　東風景逸是東風集團的自主品牌產品，與東風集團的合資品牌如東風日產、東風標致以及東風本田等相比，品牌影響力要弱很多。花鄉汽車園的一家東風景逸經銷店已人去樓空，門面準備出租。“這家店是一家二級代理店，只做銷售，不是4S店，”該店隔壁一家4S店的店員說。

　　旁邊一家汽車修理店的工人告訴記者，幾乎在去年12月23日限牌新政一頒布，這家店就鎖上了大門。

　　同在花鄉汽車園的一家比亞迪的4S店，雖然店面很大，但是展廳里已沒有一輛展車，沒有一個銷售員，只有該店停車場還有一名員工在值班，“現在因為沒法上牌，所以沒有顧客來，我們店就早早放假回家過年了，店里也沒什么車可賣。”

　　同樣的情況，也出現在來廣營汽車銷售一條街的北京中德汽車廣場上。有媒體報道稱，這里一家經營哈飛汽車的哈松聯經銷店，租金剛滿一個季度，就悄然關閉。

　　一家位于南三環西路的一汽大眾4S店的高管透露，以他們這樣中等偏上規模的4S店為例，在南三環，一個月的開銷是100萬元左右，包括店面租金、員工工資以及水電等成本。如果沒有銷量支撐，又沒有穩定的售后客源，要維持下去很難。

　　“大品牌、老店還好，在銷售上具有較強的競爭力，而且因為汽車4S店的利潤大部分來自于售后服務，在這一環節就可以獲得足夠的利潤；但是對于一些低端車、新店以及網點過于密集的品牌，就將會面臨危機。對于二級經銷商來說，因為只有銷售業務，沒有售后利潤，以后的經營將更加困難。”他說。

　　羅磊對此表示認同，“二級經銷商將會面臨分化，過去有實力的經銷商紛紛拓展銷售網點，但是如果汽車銷量下降了，他們會砍掉一些二級經銷商。”

　　新品牌考慮縮減網點

　　限牌令出臺，讓很多新品牌的經銷商招商計劃改變，考慮縮減北京的網點布局。

　　北京汽車制造廠有限公司原來是以生產軍用車為主的廠家，歷經幾年研發，本月剛推出了第一款民用車。其國內營銷公司總經理張建林表示，他們原本在北京找了兩家經銷商，想以長安街為界，一南一北，銷售民用車，“但是從現在的情況來看，我們有點擔心，兩家店會不會太多了。”

　　與上述情況類似的，還有即將推出首款轎車產品的微車大佬上汽通用五菱。作為中國車企的銷售冠軍，上汽通用五菱首個轎車自主品牌寶駿準備在今年6月左右推向市場，現在寶駿的經銷商招商正在進行。

　　上汽通用五菱股份有限公司副總經理袁智軍透露，原來寶駿在北京初步談了三四家經銷商，但新政策在這個時候出臺了，“情況有變，我們考慮是不是要調整一下。”

　　目前在京有4家4S店的長城汽車也透露出了網點調整信號。長城汽車銷售公司副總經理商玉貴對媒體表示，長城汽車將對經銷商進行優化整合，北京市場最終保留一兩家經銷商就夠了。

　　“很多經銷商都在等廠家的支持政策，我們計劃近期來京安撫一下經銷商。”比亞迪一位負責北京地區銷售的經理對本報記者表示，比亞迪肯定給予經銷商一定支持，但具體怎么支持，要等第一次搖號后，看各店內的客流情況。

即使像奔馳這樣的高端品牌，也迅速做出了應對。北京奔馳執行副總裁司衛表示，今年北京奔馳已降低了本地經銷商的銷售任務，“今年我們把目標調低些，讓經銷商心理感覺輕松些，可能會比較容易地完成。”