2011款英菲尼迪M37S配備的四輪轉向并不是最新的技術，但目前只有少數幾款車提供該項配置，其中包括本田Prelude，另外GMC Sierra皮卡也曾提供過四輪轉向。現在日產豪華品牌英菲尼迪也采用了這項技術，而且是在其M系列轎車中，成為市場上為數不多的幾款提供該項技術的車型之一。

　　M系列是英菲尼迪的旗艦級車型，目前有M37和M56兩種車型，分別搭載330馬力3.7升V6和420馬力5.6升V8引擎。對于這樣的高端車型一向是展示其最新技術成果的集大成者，M系列也不例外，我們這次試駕的M37S配備的運動套裝就包含了多項高技術裝備。

　　如果仔細檢查M37配備的運動套裝會發現多項額外增加的配置，當然其中最引人注目的莫過于四輪主動轉向系統，當車輛標配的英菲尼迪駕駛選擇系統（Infiniti Drive selector）設定為“運動”模式時，四輪轉向系統會自動激活。據英菲尼迪加拿大公司總裁Robert Karwell介紹，該系統與其他四輪轉向系統，包括日產自己先前開發的Super HICAS，該車兩個后輪之間并未采用傳統的齒輪齒條設置，而是利用電磁閥設置在懸掛襯套上操控后輪轉動。

　　這是一個更輕，成本更低的系統，它不像Super HICAS那樣在過急彎時使后輪轉動方向與前輪相反從而增加轉向靈活性。與之相反，當車速高于時速40公里時，車輛轉向時后輪與前輪同方向按一定角度轉動（最大轉動角度為1度）。Karwell說這一新的系統試圖通過降低前輪轉向傳動比來達到Super HICAS反向轉動后輪的效果，因此前輪轉向的角度比普通車輛更大。

　　Karwell介紹，在時速40-80公里時，后輪開始與前輪相同方向轉動以提升靈活性和穩定性，在時速超過80公里時，后輪轉動角度達到最大（為1度），同時前輪轉向傳動比進一步回調以實現高速路行駛時的穩定性，提升駕駛員的安全感。他補充說，四輪轉向的終極目標是提升車輛變線時的穩定性以及高速行駛時的靈活性。

　　M37S搭載的這臺六缸引擎動力非常強勁，運動平順，無論是在低轉速還是在7500轉的紅區都很輕快。雖然加速性并不突出，但車輛很靈活，舒適。當油門踏板被踩到底時，聲音并沒有想象中的那么激動人心，而是非常平淡，遠沒有那種血脈噴張的感覺，對于追求駕駛樂趣的人來說會感覺很失望。因此帶有運動套裝的車型應該擁有更具侵略性的排氣聲浪就完美了。

　　M37S的懸掛調校的更硬，它還配備了低扁平輪胎，加上主動轉向系統，使車輛的操控更靈活，反應更敏銳，同時可以體驗到更舒適的行駛感。英菲尼迪駕駛選擇系統除了可以激活主動轉向外，同時還可以調整節氣門反應和變速器運行模式。運動模式下用腳尖輕點油門就可以獲得凌厲的加速，這時變速器更適合通過降檔并保持更低檔位來實現更具侵略性的行駛。而在節能模式下，無論是油門還是變速器的反應都變得遲鈍，這時的油門踏板就變成節能踏板，每當駕駛員踩油門時用力過猛，該系統的踏板回推裝置就會立馬將其抵消，這樣燃料的利用就會恰到好處，而行駛也更穩妥，油耗進一步降低。雪地模式下油門反應變得更為遲鈍，同時牽引力控制系統開始起作用以提升濕滑路面輪胎的抓地力。自然，正常模式下油門和變速器設置在節能和運動模式之間。

　　運動模式是我最喜歡的一種模式，最主要的是在該模式下七速變速器的反應更迅速，在高速路上的行駛更有運動感，不過在其他路面行駛時如果降檔速度就會很慢。在運動模式下，我更愿意單獨關閉四輪主動轉向系統，雖然這是該車最引以為自豪的配置之一，但在高速路上它仍讓我感覺有些不安。節油模式確實可以降低油耗，但它阻止你的腳繼續往下踩油門，讓人感覺很不自在（當然節油踏板設置可以關閉），所以我并不喜歡。