吉利的轉(zhuǎn)型代表著中國民族汽車工業(yè)掙脫汽車產(chǎn)業(yè)鏈條最底端命運(yùn)的沖動(dòng)。有類似沖動(dòng)的還有同期的奇瑞。但是它們離真正的成功還有漫漫長路．

　　在中國車市連年快速增長成為世界第一后，中國汽車工業(yè)尤其是自主品牌的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后，2007年5月起，吉利借助戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型試圖打破這一枷鎖。現(xiàn)在，李書福已經(jīng)有底氣告訴外界，他獲得了階段性成功。

　　3年后，即2010年12月20日，廣州車展開幕當(dāng)晚，吉利通過中國汽車工程學(xué)會(huì)主辦了一場(chǎng)“吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成果研討會(huì)”，這個(gè)研討會(huì)和吉利轉(zhuǎn)型的目的一樣，意在提升自己的內(nèi)外形象。

　　李書福沒有出席這個(gè)活動(dòng)，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良是出席此次活動(dòng)最大的公司官員，讓研討會(huì)的商業(yè)意味更加凸顯。但這并不妨礙吉利的意圖得到實(shí)現(xiàn)。

　　研討會(huì)樂意傳出的首先是銷售數(shù)據(jù)。2010年前11個(gè)月吉利汽車銷量為359153輛，較上一年同期增長27.4%，加上2009年48%的增長率，吉利已經(jīng)從2007年因戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型增長率跌至8%的低谷中走出。

　　更為重要的不是量，研討會(huì)上的聲音是，2007年果斷停產(chǎn)“老三樣”美日、豪情、優(yōu)利歐，代之以“新三樣”金剛、遠(yuǎn)景、自由艦后，吉利的產(chǎn)品質(zhì)量得到明顯提升。

　　當(dāng)然還有為2015年產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)構(gòu)建的5大技術(shù)平臺(tái)、15大產(chǎn)品平臺(tái)并能衍生出42款新產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)體系，其“技術(shù)平臺(tái)—產(chǎn)品平臺(tái)—產(chǎn)品”的三級(jí)平臺(tái)戰(zhàn)略，能夠最大效率地利用研發(fā)力量，提高新產(chǎn)品推出速度，并使產(chǎn)品多樣化。

　　更明顯的變化是，吉利品牌上升為企業(yè)品牌，全新的全球鷹、帝豪、英倫構(gòu)筑了產(chǎn)品品牌。全球鷹的品牌定義是活力、突破和精彩，帝豪是卓越、穩(wěn)健和尊崇，英倫則是底蘊(yùn)、信賴和關(guān)愛。

　　“全球鷹的產(chǎn)品應(yīng)該色彩豐富，體現(xiàn)時(shí)尚氣息；英倫突出家人購車的特點(diǎn)，注重群體利益，要有更多的儲(chǔ)物空間、更靈活的座椅；帝豪的特點(diǎn)是穩(wěn)重，車身腰線要平直，要凸顯大氣。”劉金良如此描述三個(gè)品牌的區(qū)分度。

　　吉利的銷售網(wǎng)絡(luò)也從按產(chǎn)品分網(wǎng)過渡到按品牌分網(wǎng)。2011年，吉利將完成渠道轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)3大品牌1000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)在帝豪已經(jīng)建立了140家4S店，全球鷹、英倫也分別超過100家。

　　不能忘記的是，在實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，吉利完成整體收購DSI、沃爾沃轎車后，成為中國汽車行業(yè)第一家真正意義上的跨國公司。

　　對(duì)于中國民營汽車企業(yè)來說，從出生到成長的每一步都格外艱險(xiǎn)，充滿掙扎與冒險(xiǎn)，吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是不得已而為之。

　　吉利集團(tuán)董事長李書福曾經(jīng)這樣說過——“吉利開始造車時(shí)，采取的是價(jià)格策略，以價(jià)格優(yōu)勢(shì)爭搶市場(chǎng)，你便宜，我比你更便宜，這種方式后來我們認(rèn)為走不通，趕快調(diào)頭，要轉(zhuǎn)型，抓質(zhì)量，抓技術(shù)，抓服務(wù)，要造全世界最安全最環(huán)保最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界，這就有了2007年5月實(shí)施的吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”

　　這位冒險(xiǎn)家認(rèn)為，轉(zhuǎn)型產(chǎn)生了很好的效果和成果：無論是從經(jīng)濟(jì)效益，產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品競(jìng)爭力，無論是品牌形象，還是企業(yè)員工信心，都有了大大的改變，至少目前來看吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是成功的。現(xiàn)在吉利售價(jià)9萬元左右的帝豪EC7供不應(yīng)求就是例證，這個(gè)價(jià)格對(duì)于以前的吉利是不可想象的。

　　從“造老百姓買得起的好車”到“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，吉利的轉(zhuǎn)型代表著中國民族汽車工業(yè)掙脫汽車產(chǎn)業(yè)鏈條最底端命運(yùn)的沖動(dòng)。有類似沖動(dòng)的還有同期的奇瑞。但是《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，它們離成功還有漫長的征途。