上一年度獲得這一獎(jiǎng)項(xiàng)的是福特Fusion。美國汽車制造商九次贏得了北美年度汽車榮譽(yù)，歐洲汽車制造商四次，而日本汽車制造商三次奪冠，韓國汽車制造商一次。距離這個(gè)榮譽(yù)，中國企業(yè)還需奮斗。

　　不過，對(duì)于遠(yuǎn)在大洋彼岸的中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，沃藍(lán)達(dá)、聆鳳以及索納塔恰好代表了本土企業(yè)在過去10年里渴望尋找的彎道超越機(jī)會(huì)：是選擇略強(qiáng)于混合動(dòng)力的增程式電動(dòng)車路線，還是選擇純電動(dòng)，或者用傳統(tǒng)汽車加混合動(dòng)力來征戰(zhàn)世界？

　　問題似乎并不難回答。中國汽車制造商和零部件企業(yè)，在各條路線上都能拿出產(chǎn)品，如果你去過2010年11月在深圳舉辦的EVS25電動(dòng)車大會(huì)，你會(huì)覺得這個(gè)國家的汽車產(chǎn)業(yè)正在走向一個(gè)新的高峰。

　　是的，新的高峰。中國汽車在2010年享受了全世界都無法企及的盛宴——全年產(chǎn)銷超過1800萬輛，并且樹立了明確的電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃以及令人羨慕的補(bǔ)貼力度。現(xiàn)在，中國汽車表現(xiàn)出努力從大國到強(qiáng)國的進(jìn)步渴求，在絕大多數(shù)專家和企業(yè)高管眼中，電動(dòng)車是個(gè)彎道超車的好機(jī)會(huì)。

　　誕生于1969年的EVS世界電動(dòng)車大會(huì)在成立之初只是某些前沿領(lǐng)域技術(shù)人員的年度交流會(huì)。1999年，EVS-16曾在北京召開，身為東道主的中國沒有一輛電動(dòng)車參展。11年后的EVS-25，280款新能源汽車和372家廠商都出現(xiàn)在深圳。

　　中國企業(yè)是東道主，也是主角。但有意思的是，與豐田和大眾并列大會(huì)鉆石贊助商的是來自山東臨沂的一家電動(dòng)車制造企業(yè)——沂星。它的產(chǎn)品品牌是新注冊(cè)的“中文牌”。

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》觀察到，這家企業(yè)的老總樂滋滋地到各個(gè)展臺(tái)與LOGO合影，而他自己展臺(tái)的背景板上，巨大的“中國力量”似乎希望向觀眾傳達(dá)一些電動(dòng)車之外的信息。而且，該公司并不是電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)的最新成員，他們的純電動(dòng)客車已經(jīng)于2010年5月獲得生產(chǎn)準(zhǔn)入，8月其兩款純電動(dòng)客車又進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。

　　說實(shí)話，類似的企業(yè)在電動(dòng)車概念面前并不稀奇。在政策的鼓勵(lì)之下，電動(dòng)車廠商就像上了發(fā)條的玩具青蛙向前沖。《汽車商業(yè)評(píng)論》曾接觸過一家并未參展的電池企業(yè)，它生產(chǎn)硅能電池。這家企業(yè)希望能夠通過參加法蘭克福展會(huì)，用國際聲譽(yù)來帶動(dòng)國內(nèi)的投資，負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的人此前并未接觸過新能源，但他覺得，這個(gè)項(xiàng)目會(huì)在縣級(jí)的市場(chǎng)獲得青睞。

　　2010年1月的底特律寒冬中，比亞迪純電動(dòng)汽車E6參展。這家企業(yè)總部在深圳，它在2009年把50輛E6出租車交給深圳市運(yùn)營，但這個(gè)大膽的測(cè)試并未取得想象中的推廣作用。一些開電動(dòng)車的司機(jī)，還是希望換成傳統(tǒng)車。

　　每家企業(yè)對(duì)于電動(dòng)車都有自己的選擇權(quán)，擺在面前的成本、消費(fèi)者態(tài)度以及技術(shù)路線，都會(huì)左右企業(yè)選擇。在這一輪的中國電動(dòng)車大潮之后，中國企業(yè)究竟能夠得到什么，他們是參與盛宴，還是拾人牙慧，這是擺在整個(gè)產(chǎn)業(yè)面前的巨大問號(hào)。

　　魚龍混雜

　　見慣跳躍式發(fā)展的深圳還是為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的巨大爆發(fā)力而驚訝了一次。在EVS-25的會(huì)場(chǎng)中，除了擺弄自己產(chǎn)品的制造商，還有很多希望從中找到機(jī)會(huì)的投資客。

　　深圳五洲龍汽車有限公司在深圳會(huì)展中心的1號(hào)展館擺放了兩輛純電動(dòng)巴士和一輛混合動(dòng)力大巴，除了向來到展廳的人們贈(zèng)送印有他們標(biāo)識(shí)的氣球，他們還請(qǐng)來樂隊(duì)和歌手熱場(chǎng)。一家媒體這樣描述五洲龍董事長(zhǎng)張景新在現(xiàn)場(chǎng)的一次偶遇——一名拖著黑色大行李箱的投資人對(duì)張景新說：“10億美金夠嗎？如果你有需要，錢方面不是問題。你會(huì)成為千億富翁的。”

　　從某種意義上說，電動(dòng)車所蘊(yùn)含的經(jīng)濟(jì)潛力，的確不是夸張。但在很多時(shí)候，技術(shù)的突破并不是靠資金的堆積就能完成。《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，就如同當(dāng)初投資人涌向經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，現(xiàn)在這些投資客對(duì)于電動(dòng)車，同樣抱著投機(jī)的心態(tài)。

　　中國政府近兩年出臺(tái)的相關(guān)鼓勵(lì)政策是導(dǎo)致巨大投資吸引力的根本原因。2009年初，中國財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委共同推動(dòng)了“十城千輛”節(jié)能與新能源車示范推廣應(yīng)用工程。到2010年，該工程已經(jīng)擴(kuò)大到25個(gè)城市，其中有5個(gè)城市率先開展了私人購買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼試點(diǎn)。由工業(yè)和信息化部牽頭制訂、即將推出的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃 (2011-2020年)》稱中央財(cái)政將在未來10年投入上千億，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣。

　　在這場(chǎng)被一些業(yè)內(nèi)人士和媒體稱為“電動(dòng)車大躍進(jìn)”的運(yùn)動(dòng)中，所有汽車和相關(guān)企業(yè)表現(xiàn)出了出奇一致的態(tài)度和迅雷不及掩耳的行動(dòng)。

　　一些動(dòng)手較早的廠商不僅有產(chǎn)品擺在展位，而且已經(jīng)有實(shí)車跑在路上，如比亞迪。一些廠商在大會(huì)期間推出了之前秘而不宣的參賽作品。

　　奇瑞瑞麒M1EV純電動(dòng)車在EVS-25期間上市，最低售價(jià)14.98萬元起，算是最親民的電動(dòng)汽車。奇瑞還有A5可換電池純電動(dòng)、瑞麒S18D增程式純電動(dòng)等多種模式電動(dòng)車展出。

　　跨國車企不會(huì)放過在中國展示電動(dòng)車的機(jī)會(huì)，尤其是政府宣布扶持電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)之后。步伐最大的是日產(chǎn)與通用，前者有純電動(dòng)車聆風(fēng)，后者有增程式電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)，均已在日本、歐美擁有大量訂單。兩款產(chǎn)品早已宣布于2011年進(jìn)入中國：沃藍(lán)達(dá)是以進(jìn)口車方式公開銷售，而聆風(fēng)則由武漢市政府采購25輛，進(jìn)行示范運(yùn)行。

　　2009年4月10日，日產(chǎn)就與工信部、武漢市政府簽署了諒解備忘錄，協(xié)助工信部制定充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，以及促進(jìn)電動(dòng)車普及的綜合規(guī)劃。2009年11月5日和11月25日，日產(chǎn)又分別與廣東省政府和廣州市政府簽署了共同推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄，并計(jì)劃在廣州進(jìn)行日產(chǎn)純電動(dòng)車的試運(yùn)行。

　　一系列的政府公關(guān)顯示出日產(chǎn)決心將這種不謀而合轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這不僅涉及到產(chǎn)品銷售，更關(guān)乎標(biāo)準(zhǔn)制定等重大問題。

　　針鋒相對(duì)

　　EVS-25展覽會(huì)場(chǎng)，數(shù)百家資歷、技術(shù)、規(guī)模、目的相去甚遠(yuǎn)的公司就這樣魚龍混雜地同場(chǎng)競(jìng)技，各懷心思。

　　反差出現(xiàn)在大會(huì)論壇，這本該是一屆全球?qū)＜以萍�的團(tuán)結(jié)的大會(huì)、勝利的大會(huì)，但論壇中的各方觀點(diǎn)卻針鋒相對(duì)、水火不容，猶如電池的正負(fù)兩極。

　　正方觀點(diǎn)認(rèn)為電動(dòng)車是中國實(shí)現(xiàn)彎道超車甚至成為世界老大的最好機(jī)會(huì)，反方則認(rèn)為中國在電動(dòng)車上的差距并不比傳統(tǒng)車小多少，彎道超車是幻想，投資千億元給電動(dòng)車是鬧劇，有的甚至認(rèn)為電動(dòng)車命中注定沒有發(fā)展前途。

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，“中國在電動(dòng)車領(lǐng)域跟國外處在同一起跑線”的說法站不住腳，但這并不妨礙我們?cè)陔妱?dòng)車上奮力一搏。

　　就汽車業(yè)來說，中國的自主品牌在各個(gè)方面還難堪大任，而合資品牌的中方長(zhǎng)期以來扮演打工仔角色賺取微薄酬勞的境況沒有根本轉(zhuǎn)變。作為一個(gè)夕陽產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)的重大轉(zhuǎn)折所剩不多，如果不能抓住這一次可能存在的新能源轉(zhuǎn)折，中國汽車工業(yè)也許永遠(yuǎn)只能依附他人。

　　至于能否成功，是誰也無法擔(dān)保的事，世上本沒有100%成功、絲毫沒有風(fēng)險(xiǎn)的事業(yè)。需要討論的是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，即如果失敗，中國能否承受得起這樣的付出、是否會(huì)對(duì)現(xiàn)有汽車工業(yè)傷筋動(dòng)骨。

　　中國有大量的政府資金和民間游資，與其徘徊在股市、樓市和虛擬經(jīng)濟(jì)，不如在汽車實(shí)業(yè)上放手一搏。

　　表面看起來，電池成本、電池性能、充電設(shè)施配置制約了當(dāng)前EV的普及，但在今后，這些問題都很有可能會(huì)得到解決。預(yù)計(jì)電池的成本將隨著量產(chǎn)及新的原材料開發(fā)而急速降低。同時(shí)，伴隨著電池以外的主要零部件如電機(jī)、逆變器、DC-DC變壓器的成本削減，車輛購買的初期成本將持續(xù)降低；再加上國家和地方政府為支持EV普及發(fā)放的各種補(bǔ)貼，EV的價(jià)位很有可能降至與傳統(tǒng)汽車不相上下。

　　在日本環(huán)境部的《新一代汽車普及戰(zhàn)略》中，如果假設(shè)電池芯的容量約為47瓦時(shí)，那么單價(jià)從最初開始生產(chǎn)的190美元/個(gè)，已經(jīng)降至2009年量產(chǎn)時(shí)的127美元/個(gè)。到了2010年代中期，假設(shè)生產(chǎn)17萬輛EV所需電池，此時(shí)電池芯的單價(jià)可能降至32美元/個(gè)，比2009年降低74.8%，即1輛EV所需電池約5600美元。這樣EV車價(jià)就能夠?qū)崿F(xiàn)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛同等的價(jià)位。

　　德爾福派克電子/電氣架構(gòu)系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)總工程師李茗說：“中國的新能源汽車補(bǔ)貼是全世界最高的。通過調(diào)查得知，就世界范圍內(nèi)對(duì)二氧化碳排放法規(guī)的嚴(yán)格程度而言，中國并不落后，甚至超過了美國、加拿大等國家。”

　　2009～2013年，中國政府將投資30億人民幣用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，未來10年還將在研發(fā)新能源汽車方面投資約1000億元人民幣。不過，凡事都有正反面，中國在發(fā)展新能源汽車的路上也有著自己最大的弊端——“年輕的工程團(tuán)隊(duì)在汽車設(shè)計(jì)和開發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)有限和尚未確立完善的設(shè)計(jì)規(guī)格和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。”

　　這也是問題的關(guān)鍵。《三聯(lián)生活周刊》2010年11月第二周的封面故事《甲午戰(zhàn)爭(zhēng)116年回顧——中國為什么會(huì)輸？》展示了一段眾所周知卻沒人深入了解的歷史，通過大量細(xì)節(jié)揭示了一個(gè)令人絕望的結(jié)論：中國輸在制度，即使定遠(yuǎn)艦沒有被擊沉、即使甲午海戰(zhàn)中國取勝，在當(dāng)時(shí)的歷史趨勢(shì)下，中國早晚還是要輸給日本。

　　爭(zhēng)執(zhí)于花費(fèi)多少資金，并不是解決問題的辦法，如何建立有利于電動(dòng)車發(fā)展的制度環(huán)境和產(chǎn)業(yè)順序，才是中國汽車產(chǎn)業(yè)可以孤注一擲改變宿命的立身之本。

　　技術(shù)層面的爭(zhēng)論，大都可以通過技術(shù)與政策解決。例如對(duì)電動(dòng)車最致命的攻擊：電動(dòng)車只是拉長(zhǎng)了排氣管，在火力發(fā)電占80%以上的我國，用電比用油更加不節(jié)能、不環(huán)保。應(yīng)該看到這只是目前的狀況，而火力發(fā)電的占比不是不可改變的。

　　最新出爐的十二五規(guī)劃提高了節(jié)能減排目標(biāo)，國家將對(duì)水電、核電、風(fēng)電和太陽能發(fā)電等清潔能源進(jìn)行大規(guī)模投資，火電裝機(jī)容量要退居70%以下。單核電一項(xiàng)，目前在我國裝機(jī)容量中占比不足1%，2020年其目標(biāo)是7000萬-8000萬千瓦，占比將達(dá)8%。

　　是時(shí)候放下爭(zhēng)論真正動(dòng)手了。10年之后回顧EVS-25，也許是一場(chǎng)改革的起航地，也許是一場(chǎng)鬧劇高潮的開始，是哪種，要看接下來政府和企業(yè)做了些什么。畢竟，盛宴的確誘人。