雅閣是目前國內(nèi)中型汽車市場銷量領(lǐng)軍車型，而大多雅閣的車主對于這款車的認(rèn)識，也是從其宣傳的那樣，做工精細(xì)、優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)、豪華的內(nèi)飾等而得來，但是卻很少有人知道，其實雅閣的成名并不是從所謂的豪華，而是高性能，而其所謂的豪華也僅僅是從七代版才開始轉(zhuǎn)型。

    雅閣這款車最早是出現(xiàn)于1976年，而它的出現(xiàn)時間正好趕在了石油危機(jī)和廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高的大背景下，而其早期車型也并不是如現(xiàn)款雅閣車型一樣主打豪華與舒適的設(shè)計，而是追求高性能的一款車型，隨之于1977年推出了4門版車型。

第一代本田雅閣

    雅閣在其前六代的發(fā)展中一直遵循著高性能以及節(jié)油性能的道路，比如很多車迷都會熟知的雅閣Euro-R或者Type-R車型等等，但是隨著人們對汽車的理解的不斷變化，以及汽車市場的需求變化，雅閣也成為了“被妥協(xié)”的車型之一，它退卻了高性能的外衣，而穿上了豪華的外衣。

第一代雅閣四門版

    其實從雅閣第七代車型就不難看出，曾經(jīng)那個激進(jìn)、銳利的房車已經(jīng)開始妥協(xié)于汽車市場的需求，雖然七代到現(xiàn)款八代車型依然盡量的選用高性能型的懸掛設(shè)計，但是調(diào)校方向卻已經(jīng)更偏向了舒適，而那個叱咤風(fēng)云的高性能雅閣（Type-R、Euro-R），也已經(jīng)絕跡于雅閣七代。

圖為七代雅閣，從這個版本雅閣開始，車體變大，重心提高，已經(jīng)初具美國車特征

    其實我覺得看了上邊的簡介，我想各位看官也可以明白我為什么將雅閣八代稱為沒有歷史的豪華車了吧？熟悉雅閣歷史的朋友都會發(fā)現(xiàn)，從七代開始，雅閣的車體突然變得更“美式”的大，而重心也大大提升……其實這也可以從側(cè)面解釋為什么東風(fēng)本田的思鉑睿同為“雅閣”卻不受重視的原因了。

2011款本田雅閣外觀主要變化

    說回剛剛上市的2011款雅閣，新車在車體上并沒有做任何變化，而其所謂的新則是集中于車輛的一些裝飾性的細(xì)節(jié)，如下圖的前進(jìn)氣格柵處，按照廠家的宣傳而言，這樣的修改可以讓新雅閣看起來更加時尚動感，不過筆者卻覺得有些偏向歐版雅閣的風(fēng)格。

東風(fēng)本田思鉑睿，即為歐洲版雅閣八代，前中網(wǎng)是不是很相似？

    其它變化……都非常非常隱蔽，如后細(xì)微修改的外后視鏡、尾燈的鍍鉻裝飾條，也許如果你像筆者一樣不是個細(xì)心的人的話，當(dāng)你看到新的2011款雅閣，最多也就是發(fā)現(xiàn)前中網(wǎng)的樣式與老款有些出入吧。

筆者小結(jié)：

    很糾結(jié)的外觀變化，或者可以說幾乎就是沒有什么實質(zhì)性的變化，雖然沒有人規(guī)定新款就一定要有大的改變，但是如此的外觀變化很不像本田汽車的年度改款車型設(shè)計的風(fēng)格，前臉被塑造為更時尚更運(yùn)動，車位增加鍍鉻裝飾條顯得更加高貴……而車輛的主要理念為高端、沉穩(wěn)……

2011款雅閣內(nèi)飾解析

    就像新款雅閣的外觀，內(nèi)飾的變化同樣非常不顯眼，如果非要揪住到底哪兒變了，那頁就只有高配才會發(fā)現(xiàn)一些端倪，比如增加全深色的車型、桃木內(nèi)飾樣式變化，以及帶有GPS系統(tǒng)的車型追加新的功能。

2011款雅閣八代前控制臺

2011款雅閣八代新的桃木內(nèi)飾

    畢竟是新款車型，所以內(nèi)飾還是加入了一些新鮮元素，不過只是將“老款”雅閣的桃木內(nèi)飾進(jìn)行了更換，看起來更加年輕一些，不過卻稍微有些低質(zhì)量的感覺……

淺色內(nèi)飾雅閣

深色內(nèi)飾雅閣

    老款八代雅閣只有3.5L車型才會有深色內(nèi)飾，不過現(xiàn)在的中型車購車群體正在越來越年輕化，而更多的年輕人則更鐘情于深色的內(nèi)飾，只是新款雅閣深色內(nèi)飾卻只增加在了2.4EXL Navi車型。

雅閣八代2.4L EX Navi車型的車載多功能影音系統(tǒng)顯示屏

    最后的變化只存在于高配帶有GPS系統(tǒng)的車型中，主要是對原雅閣車內(nèi)的GPS進(jìn)行了升級處理，增加實時路況信息（通過當(dāng)?shù)亟煌◤V播信息）。（僅支持北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、程度、寧波、沈陽以及天津）

    其次增加語音識別控制系統(tǒng)，通過方向盤藍(lán)牙接聽案件下方的按鍵，實現(xiàn)通過語音傳達(dá)來控制選擇GPS目的地指引控制的功能。

筆者小結(jié)：

    雅閣的內(nèi)飾是目前所有中型國產(chǎn)車中我最喜歡的，相信不少購買者的看法與筆者相同，不過比較糾結(jié)的就是低配車型的音響系統(tǒng)，與高配車型影音系統(tǒng)的控制按鍵的“區(qū)別對待”，低配車型為英文，而高配則變成了“親切”的中文樣式，說句玩笑話：因為錢沒花到位？

2011款雅閣動力/傳動淺談

    首先要說的是，本田汽車的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)一直是汽車的首屈一指的產(chǎn)品，雖然它沒有大規(guī)模使用如大眾汽車那樣的剛內(nèi)直噴或者小排量渦輪增壓技術(shù)，但是你不得不承認(rèn)的是，本田從最早的CVCC到后來大放異彩的VTEC以及現(xiàn)款本田車系使用的i-VTEC車型，其最有名望的噱頭就是強(qiáng)勁的動力以及低廉的油耗。

現(xiàn)款雅閣的i-VTEC發(fā)動機(jī)

    不過2011款雅閣的動力系統(tǒng)與之所謂老款車型并無區(qū)別，依然是2.0L、2.4L以及3.5L的自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，但值得一提的是，雅閣3.5L的發(fā)動機(jī)是同級別車型中唯一帶有VCM單缸獨立點火系統(tǒng)的車型，而它的作用說白了就是為了省油。

    VCM又叫3級可變氣缸管理，其可以讓這款發(fā)動機(jī)在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換，從而達(dá)到最小能耗的目的。不過不要著急去崇拜，記得筆者我在好多年前剛剛?cè)胄兴�接觸的第一款進(jìn)口車的時候，那個霸道無比的進(jìn)口大切諾基早就已經(jīng)開始使用類似的技術(shù)。

    最后要提到的就是本田雅閣所使用的變速箱，即5速自動擋變速箱，不過筆者不想深挖它的性能是否會比同級別、價位車型的DSG、PowerShift或者CVT和六速變速箱到底誰的性能好，但至少在各位買家天天喊著四速變速箱太陳舊的時候，為什么當(dāng)這款配備同樣陳舊的五速變速箱，與其它上邊所提到的裝配了更高性能的變速箱車型相比較的時候，大家都選擇了沉默呢？

筆者總結(jié)：

    第一代雅閣誕生于石油危機(jī)和廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高的大背景下。這款中型轎車以低油耗、高性能為設(shè)計初衷，發(fā)動機(jī)結(jié)合當(dāng)時先進(jìn)的CVCC技術(shù)，而也是從這個時候開始，高性能轎車本田雅閣走上了世界汽車的舞臺。

1976年 第一代

    設(shè)計風(fēng)格基本延續(xù)第一代，但融入更多中高級車?yán)砟睢Ｐ萝囕S距較第一代增加8mm，但是總車長短了5mm，技術(shù)方面，12氣門橫流（cross-flow）發(fā)動機(jī)結(jié)合程序控制燃油噴射技術(shù)（PGM-FI），可鎖止的Honda matic自動變速箱已經(jīng)升級到四前速，性能優(yōu)勢逐漸顯露。這一代雅閣具有重大的歷史意義，它除了在日本生產(chǎn)外，1982年開始于美國俄亥俄州本田工廠生產(chǎn)，成為第一輛在美國生產(chǎn)的日本品牌汽車。

1981年 第二代

    第三代雅閣在保持寬敞車內(nèi)空間的同時，外觀設(shè)計更呈流線型，翻蓋頭燈是這一代雅閣主要特征，時代感濃烈。各項性能標(biāo)準(zhǔn)均以“Sporty”為主題進(jìn)行開發(fā)，在前置前驅(qū)車中首次采用了四輪雙叉臂懸掛，彎道表現(xiàn)優(yōu)異，四輪碟剎、三通道數(shù)字控制四輪ABS防抱死制動系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)裝備，雙門轎跑車型在車系中占據(jù)的比重也顯著加大。第三代雅閣已有少量進(jìn)口到中國，發(fā)動機(jī)、行駛性能等按照中國的使用環(huán)境作了調(diào)整。

1985年 第三代

    第四代雅閣的開發(fā)命題是“90年代轎車應(yīng)如何設(shè)計”，加入了四輪轉(zhuǎn)向（4WS），發(fā)動機(jī)內(nèi)部次級平衡桿，行車以兼顧性能與舒適為訴求，電動門窗、電動后視鏡、自動巡航等一系列電子裝備一應(yīng)俱全。在保留轎車、Coupe車型外還首次提供了旅行車版（Wagon）。1992年，改款雅閣正式在中國銷售。

1989年 第四代

    五代雅閣搭載了當(dāng)時的全新2.2升VTEC發(fā)動機(jī)，并配以電控四速變速箱，這是當(dāng)年雅閣主力車型。1994年，第五代雅閣少量投放中國市場，考慮到中國用戶的需求增加了2.2L自排真皮款式。

1993年 第五代

    發(fā)展至此，雅閣已經(jīng)走向了一個汽車工業(yè)的輝煌位置，同時它也真正的在美國中型車市場站穩(wěn)了腳跟，且其高性能版轎車Euro-R在歐洲和日本的地位也并不比其它高性能轎車低。

1998年 第六代

六代雅閣Euro-R

    從本頁中所有圖片不難看出，七代雅閣的外形得到了顯著的擴(kuò)張，或者說的直白一些就是變得更加龐大，外形雖然很有歐系轎車的感覺，但是卻不能掩飾其因為妥協(xié)于汽車市場需求而變化的設(shè)計趨向，即更長更寬，也是從這時候開始，高性能的雅閣已然消失，取而代之的則是走了舒適豪華路線的新雅閣。

2003年 第七代

2008年 第八代

    與1976年的首款雅閣相比，2008款第八代雅閣的車體更大，而且底盤調(diào)校也更加偏向舒適，同時，外觀上的修飾也從曾經(jīng)的激進(jìn)、動感變成了如今的大氣、穩(wěn)重，而不變的則是其底盤系統(tǒng)與七代車型完全相同。