最近報載，中國互聯網公司推舉出了2010年中國十大網絡詞匯，排在第三的是“神馬都是浮云”。一家汽車雜志第12期的封面文章就是“電動汽車是浮云”。

　　去年12月，比亞迪搞了一次媒體見面會，夏治冰先生透露，2010年比亞迪銷售電動汽車417輛。有的媒體在417輛前面加了“僅賣出”三個字。夏治冰先生說：就看你怎么看了。在國內，這個數字可能是最高的了，因為長安高管自曝2010年新能源車一輛都沒賣出去。如果是這樣的話，比亞迪銷售400多輛就相當不簡單了。

　　然而，經歷了2009-2010年高溫烘烤之后，電動汽車好像被烤焦了，溫度迅速下降，希望越大，失望越大，所以“浮云”這個詞就冒了出來。

　　消費者對電動汽車關心什么？有的調查表明：第一是價格；第二是充電的方便性；第三是行駛里程。

　　有人提到歷史上四次電動車熱，王秉剛先生認為前三次失敗由于都使用的是鉛酸電池，這一次是鋰電池，鋰電池的能量已經是鉛酸電池的八到十倍。所以這一次感覺能勝利。但是鋰電池的價格非常貴，以電動自行車為例，鉛酸電池重達13公斤左右，而鋰電池僅重4公斤左右，但鋰電自行車價格為4800元，是同類車價格的3倍。有人預測，五年以后鋰電池的價格會降到現在的1/3，如果加上補貼，可能會有吸引力。但是那是五年以后的事。

　　如何解決充電的方便性？現在還沒有統一的方案。有的地方大建充電站，但是電動車充電站占地面積大，充電效率低(與加油站相比)，盈利可能比較困難。還有的提出更換電池的方案，但是電池很貴，需要投資比較大，而且各廠電池規格不一，如何統一？

　　至于行駛里程，去年10月26日，用奧迪A2改造的電動汽車從慕尼黑駛抵柏林，總行程605公里，中間沒有充電。這是最新的世界紀錄。雷諾曾表示，到2015年該公司所生產的電動車的單次行駛里程將超過240公里，比目前提高30%，目前是160公里。長安宣稱，奔奔MINI純電動車最大行駛里程150公里。有的報道說，通用、豐田的電動汽車一次充電能行駛25公里，比亞迪F3DM電動汽車能行駛100公里，e6一次充電綜合工況下可行駛300公里。奇瑞QQ續航里程預計最大可達120公里左右，雪佛蘭伏特續航里程64公里。

　　這些數字比較混亂，而目前還沒有第三方提供的客觀數據，好像測試方法也不一樣。汽車的油耗已經把大家的頭腦搞得一團漿糊，現在電動車的行駛里程又是一瓶膠水。

　　最近看到一個網上討論，有人聽說電動汽車才1萬元，說：“便宜啊，不知道合適嗎？哪兒有賣的�。�”“這么便宜？質量怎么樣？”“原價6萬元，國家補貼5萬元，自己只花1萬元就買下了。”“那樣貼的話，估計國家得破產。”“新聞聯播上說的，國家有政策的，發展的需要，放心吧，國家貼得起的。”

　　消費者只有這樣混亂的信息，如何讓人放心購買？電動汽車的發展最重要的是要在市場方面突破，而市場突破的關鍵，是消費者能夠高興地接受電動汽車。如何讓消費者接受？就從上面的三大問題開始。