SUV在國(guó)內(nèi)的熱度一直方興未艾，特別是年輕人比較青睞。雖然SUV優(yōu)點(diǎn)不少，但價(jià)格也是制約普通消費(fèi)者選擇的重要因素。硬派SUV基本都在50萬(wàn)元左右或更高，比如豐田普拉多，F(xiàn)J酷路澤，還有吉普的牧馬人等等。無(wú)論是價(jià)格還是養(yǎng)護(hù)，這些硬派SUV肯定是普通家庭所不能接受的。但條條大路通羅馬，現(xiàn)在市場(chǎng)上的25萬(wàn)元內(nèi)普通四驅(qū)SUV日益豐富，他們擁有四驅(qū)和較高的底盤(pán)通過(guò)能力，自然不是那種兩輪驅(qū)動(dòng)的SUV偽娘形象，不過(guò)也不要太興奮，這樣的SUV車型畢竟能力有限，復(fù)雜越野肯定不適合，但常見(jiàn)路況比如泥濘坑洼還是毫無(wú)問(wèn)題。

　　車型一：鈴木超級(jí)維特拉（進(jìn)口）

　　推薦車型：08款 2.4 4AT JLX 5門(mén)版（指導(dǎo)價(jià)：24.90萬(wàn)元）

　　平臺(tái)特色：縱置后驅(qū)，底盤(pán)梯形梁，機(jī)械式中央差速器，低速四驅(qū)

　　四驅(qū)能力：★★★★☆

　　鈴木超級(jí)維特拉雖然四驅(qū)技術(shù)方面比較硬派一點(diǎn)，但其走得卻是實(shí)實(shí)在在城市SUV路線，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是本田CR-V、豐田RAV4、起亞智跑、大眾途觀等車型。鈴木的車型向來(lái)不花哨，用在SUV上也是如此，超級(jí)維特拉屬于那種第二眼美女，樸實(shí)而略帶經(jīng)典的SUV造型既不保守也不落后。

　　超級(jí)維特拉的內(nèi)飾繼承了外觀的保守風(fēng)格，實(shí)用而簡(jiǎn)約的基調(diào)充斥整個(gè)車內(nèi)。黑銀搭配的色調(diào)跟車型個(gè)性非常貼合，同時(shí)也滿足了越野車對(duì)耐臟性的要求。材質(zhì)和做工不如豐田本田那般細(xì)膩，但作為強(qiáng)調(diào)一定越野能力的SUV來(lái)說(shuō)，這不是它的重點(diǎn)。

　　超級(jí)維特拉的長(zhǎng)寬高分別為4500mm、1810mm以及1695mm，軸距2640mm,行李箱容積398升。5個(gè)成年人乘坐沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵是后備箱空間不是太給力，更多的時(shí)候恐怕需要借助車頂?shù)男欣罴軄?lái)幫忙了。

　　超級(jí)維特拉絕大部分車型配備的2.4縱置全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管沒(méi)有V6和渦輪增壓，但122Kw最大功率，特別是225N.m的扭矩卻不會(huì)比它的對(duì)手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000轉(zhuǎn)出現(xiàn)，這意味著他的低速大扭矩來(lái)得更為及時(shí)。對(duì)于較差路況，超級(jí)維特拉是非常勝任的。4速自動(dòng)變速箱肯定不是什么優(yōu)勢(shì)，平時(shí)起步或超車大油門(mén)之下舒適性有所不足，但換到越野的情況下，大齒輪比設(shè)計(jì)卻異常給力。超級(jí)維拉特的方向盤(pán)很沉，機(jī)械液壓傳統(tǒng)設(shè)計(jì)肯定是不先進(jìn)的，但精確度不錯(cuò)，路感也很清晰，對(duì)于喜歡戶外的用戶來(lái)說(shuō)，太輕盈的方向盤(pán)其實(shí)不夠安全。

　　超級(jí)維特拉配備的中央差速器并非普通的開(kāi)放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具備正常的前后軸之間的差速作用之外，還可以對(duì)前后軸之間的扭矩進(jìn)行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。機(jī)械式中央差速器沒(méi)有電子設(shè)備的響應(yīng)時(shí)間，因此在響應(yīng)速度和可靠性方面的表現(xiàn)更加出色。同時(shí)超級(jí)維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速4驅(qū)、高速鎖止4驅(qū)、低速鎖止4驅(qū)，這三種模式一般只有在純正越野車上才能找到。其實(shí)4H高速四驅(qū)鎖定，動(dòng)力保持前后各50%，適合一般沙石路面或者濕滑路面；4L低速四驅(qū)，強(qiáng)制鎖定四驅(qū)，且分動(dòng)比達(dá)到1.97:1，扭矩將被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脫離非常泥濘的路況。200mm離地高度加上硬朗的懸掛調(diào)教，通過(guò)性還是非常不錯(cuò)的。

 

　　大多數(shù)城市SUV承載式車身的優(yōu)勢(shì)是整車重心高度低，公路行駛非常平穩(wěn)，整個(gè)車身為一體，固有頻率震動(dòng)低，噪音小，整體式車身比較安全。但其缺點(diǎn)也是明顯的，底盤(pán)強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車架，當(dāng)四個(gè)車輪受力不均勻時(shí)，車身會(huì)發(fā)生變形。超級(jí)維特拉則巧妙得結(jié)合了兩者的優(yōu)勢(shì)，從第一代車型起其便采用了內(nèi)置梯形大梁的底盤(pán)設(shè)計(jì)。較好的解決了越野和城市舒適駕駛的矛盾。225規(guī)格輪胎配合前后通風(fēng)盤(pán)設(shè)計(jì)，讓剎車系統(tǒng)有了可靠的保障基礎(chǔ)。即便是陡峭地形連續(xù)制動(dòng)也不擔(dān)心了。

　　推薦車型：2010款 1.8TSI 手自一體風(fēng)尚版 四驅(qū)（指導(dǎo)價(jià)格：24.88萬(wàn)元）

　　平臺(tái)特色：1.8TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴，4MOTION四驅(qū)（瑞典HALDEX合作）

　　四驅(qū)能力：★★★☆

　　途觀的鷹眼大燈配合雙格柵進(jìn)氣格柵總給一種難以抵擋的誘惑，說(shuō)實(shí)話，它的外形設(shè)計(jì)并不驚艷，但一切都恰到好處。作為市場(chǎng)上第一款30萬(wàn)云以內(nèi)的德系SUV，本身途觀就受到消費(fèi)者的關(guān)注，上市以來(lái)一直供不應(yīng)求，由此帶來(lái)的加價(jià)以及必須接受指定裝飾的做法的確讓不少喜歡途觀的人們比較難以抉擇。

　　和外形一樣，途觀的內(nèi)飾也比較大眾化，包括儀表和中控造型都是大家早已經(jīng)熟悉的樣式。但是讓人有點(diǎn)驚訝是，8個(gè)小圓形鑲銀色造型的空調(diào)出風(fēng)口讓車內(nèi)立馬有了活躍的氣氛。儀表顯示清晰質(zhì)感都不在話下，更值得一體的是中間尺寸不小的車載電腦液晶屏視覺(jué)感受非常舒服。

　　國(guó)產(chǎn)后途觀的加長(zhǎng)2684mm軸距就比較引人注目了，在保證前排足夠空間的前提下，途觀的后排座椅可進(jìn)行前后和俯仰調(diào)節(jié)，前后滑動(dòng)的距離大概有8cm左右，這應(yīng)該和它的加長(zhǎng)部分很接近。當(dāng)座椅拉到最后時(shí)，腿部空間會(huì)特別充裕后排即便是185cm個(gè)頭男性乘客甚至還有近一拳多的腿部活動(dòng)范圍，同時(shí)頭部空間也比較理想。

　　國(guó)產(chǎn)途觀仍然是那臺(tái)大家熟悉的1.8TSI渦輪增壓動(dòng)力，具備缸內(nèi)直噴以及正時(shí)靜音鏈條結(jié)構(gòu)，最大功率118KW/4500-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm，配合6檔手自一體變速箱，加速以及操控樂(lè)趣都有十足保障。這也是國(guó)內(nèi)采用渦輪增壓的少數(shù)家用SUV車型。盡管沒(méi)有采用最為先進(jìn)的6速DSG雙離合變速箱，但就SUV而言普通機(jī)械液壓變速箱的扭矩承受力更強(qiáng)大更合適。麥弗遜+多連桿的懸掛有利于提升公路操控性能和舒適度，四驅(qū)版本途觀最小離地間隙是180mm，不算很強(qiáng)悍，但大部分情況足夠了。

　　由于途觀橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，使得大眾無(wú)法給旗下的車型裝配中央差速器（因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)上不允許），所以4MOTION只能從前驅(qū)動(dòng)橋引出一根傳動(dòng)軸把動(dòng)力分擔(dān)給后輪。由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題不能不治中央差速器，大眾的解決方案就是在后轉(zhuǎn)動(dòng)軸的末端（接近后差速器處）安裝了一個(gè)電控液壓多片離合器——就是我們熟悉的Haldex差速器了。4motion就是一多片離合式結(jié)構(gòu)，和奧迪Quattro的托森差速器純機(jī)械結(jié)構(gòu)不同，Haldex的原理是在前后軸之間加上一組由輸出軸帶動(dòng)的液壓泵，由液壓裝置推動(dòng)摩擦片來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩的分配。

　　當(dāng)四個(gè)車輪上與ABS共用的轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到前輪有打滑傾向時(shí)，它會(huì)迅速的產(chǎn)生一個(gè)命令信號(hào)通過(guò)CAN-BUS總線系統(tǒng)（汽車上電腦與各種伺服器和傳感器之間的通信系統(tǒng)）傳遞到控制液壓的電磁閥上。一旦電磁閥打開(kāi)，液壓則被接通，那么活塞有了足夠的力量推動(dòng)離合器片接合把動(dòng)力傳遞給后輪。

　　不過(guò)途觀畢竟是多片離合器式中央差速器，并不是齒輪式的咬合結(jié)構(gòu)，想要達(dá)到傳遞扭力給后輪的硬連接，時(shí)間長(zhǎng)了，無(wú)法避免的會(huì)出現(xiàn)摩擦片過(guò)熱而失效的問(wèn)題。但瑕不掩瑜——它性能上已經(jīng)接近一些全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)的車型；同時(shí)又兼?zhèn)溥m時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、造價(jià)便宜的優(yōu)勢(shì)；而且通過(guò)多項(xiàng)電子設(shè)備對(duì)車輛輪胎的監(jiān)控，變被動(dòng)響應(yīng)為主動(dòng)干預(yù)，保留了多片離合器式反應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn)。相比豐田RAV4或者本田CR-V來(lái)說(shuō)，途觀的四驅(qū)更強(qiáng)大。

　　車型三：東風(fēng)日產(chǎn)奇駿

　　推薦車型：2010款 2.5L XV 旗艦版 CVT 4WD（指導(dǎo)價(jià)：25.88萬(wàn)元，優(yōu)惠1萬(wàn)元）

　　平臺(tái)特色：電控多片離合，電子剎車輔助，可以4驅(qū)鎖定，強(qiáng)制前后50％的動(dòng)力分配，CVT無(wú)級(jí)變速箱

　　四驅(qū)能力：★★★☆

　　奇駿擁有梯形大燈、流暢的腰側(cè)線條，以及連接整個(gè)大面積側(cè)窗和柱狀尾燈的X造型D柱，整體看來(lái)它比較硬朗，維持了日產(chǎn)家族風(fēng)格同時(shí)，也體現(xiàn)其不同于一般日系SUV的傳統(tǒng)造型。

　　奇駿的軸距為2630mm，盡管不突出，但前后排空間絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題，只是大天窗影響了后排高度，恐怕這個(gè)方面對(duì)高個(gè)也就是超過(guò)1.8米的人是有影響的。日系車的空間靈活性向來(lái)是比較突出的，后排座椅靠背可以按4:6比例折疊，放倒后還可以形成一個(gè)與行李廂齊平的超大空間，足夠讓成年人舒舒服服的躺下休息一番。即便不放倒后排座椅，近500升的容積也足夠5個(gè)人乘坐再帶上一些隨身器材和物品。去掉底盤(pán)下的夾層抽屜，后備箱容積可以擴(kuò)大到600升左右，家用完全足夠。

　　奇駿采用了QR25DE直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.5升，最大功率135kw/6000rpm，最大扭矩227N.M/4400rpm，在性能指標(biāo)上能夠滿足驅(qū)動(dòng)近1.6噸的奇駿需要。自動(dòng)擋車型采用了6速手動(dòng)模式的CVT變速箱，對(duì)于野外來(lái)說(shuō)，CVT過(guò)于舒適的照顧也許并不是特別重要，但對(duì)于城市用戶們而言，CVT除開(kāi)舒適之外更重要的是討人喜歡之處是節(jié)約油耗。

　　盡管奇駿是轎車常用的麥弗遜式前獨(dú)立懸掛＋復(fù)合多連桿式后獨(dú)立懸掛。但前后懸掛都設(shè)計(jì)有橫向穩(wěn)定桿，底盤(pán)要比一般轎車或城市SUV堅(jiān)實(shí)。奇駿的底盤(pán)懸掛做了調(diào)教,力求在普通路面與越野路面之間取得平衡。205mm的底盤(pán)離地最小間隙保證了奇駿具有一定的復(fù)雜路況通過(guò)性。

　　奇駿也同樣采用適時(shí)四驅(qū)，不過(guò)并非完全的自動(dòng)形式，可以進(jìn)行手動(dòng)選擇。將旋扭調(diào)至2WD，則是正常的前驅(qū)狀態(tài)，在正常公路上行駛的時(shí)候不必采用四驅(qū)，普通的兩驅(qū)更適宜節(jié)省油耗并降低磨損。選擇“AUTO”擋時(shí)則為智能四驅(qū)模式，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)油門(mén)踏板的角度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出進(jìn)行監(jiān)控，在發(fā)現(xiàn)車輪打滑的同時(shí)將扭矩自動(dòng)分配到需要的車輪上，在較差的路面上能提高車輛的主動(dòng)安全性和操控性。不過(guò)該模式在時(shí)速超過(guò)40公里后就會(huì)自動(dòng)解除。將旋扭轉(zhuǎn)向LOCK模式，此時(shí)前后軸動(dòng)力分配比固定為50：50。

　　傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)只能夠控制前輪和后輪之間的動(dòng)力扭矩分配，但奇駿通過(guò)VDC系統(tǒng)的介入，從而使電子差速鎖可以對(duì)四個(gè)輪子的動(dòng)力獨(dú)立分配，所以在汽車行駛過(guò)程中的某個(gè)車輪打滑時(shí)依然可以將動(dòng)力分配到有附著力的車輪上從而擺脫困境。此外，奇駿還具備陡坡緩降等電子控制系統(tǒng)。不需要駕駛者去踩剎車踏板，車子會(huì)自動(dòng)以7KM/H的速度向下走。

　　奇駿的各種配置是豐富的，比如多達(dá)8個(gè)安全氣囊以及VDC車身穩(wěn)定裝置，另外大尺寸天窗、真皮座椅、大燈清洗、氙氣大燈、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口都一應(yīng)俱全。