年度董事長：尹同躍

　　奇瑞一直是本土品牌的一面旗幟，現在依然是。

　　但是，2010年顯然是這面旗幟比較黯淡的一年。相對吉利的成功戰略轉型，奇瑞的多品牌戰略飽受外界詬病，在40多萬輛年銷量的前提下，就搞4個品牌，確實是冒進了一點。不過，這么多年來，尹同躍實際上沒有多少改變，還是那個充滿激情，甚至有點憤青的人。奇瑞在市場策略、發展戰略上可能是有點冒進，但是因為尹同躍工程師的出身背景，奇瑞在基礎研發這一塊，依然是國內汽車企業中做得最扎實的，甚至包括車用動力電池的基礎技術，奇瑞同樣國內領先。在經歷了讓人看不懂的產品和品牌大躍進之后，奇瑞已經開始反思，2010年相繼推出的風云2[綜述 圖片 論壇]代、新款A3，都全方位達到甚至超越了合資品牌同級產品標準，踏實、低調的奇瑞又回來了。另一個讓尹同躍面對任何國內對手都依然驕傲的是，奇瑞的出口依然占國內乘用車出口的一半以上。如果以國際市場份額來衡量，奇瑞無疑是國內汽車行業的老大。

　　在全國汽車產業格局中，廣汽一度無足輕重，但是現在，廣汽成了中國汽車版圖中誰都無法小覷的一極。即使前幾年，談到廣汽，業界的態度也是無非傍了兩個好伙伴，有兩個比較掙錢的合資企業而已。現在，廣汽讓外界徹底改變了認識。廣汽自有品牌傳祺[綜述 圖片 論壇]不久前正式上市，廣汽自信地宣稱在本土品牌中沒有對手；2010年，廣汽菲亞特正式成立，而廣汽三菱也宣布即將成立；不聲不響中，廣汽重組了國有的湖南長豐和民營的浙江吉奧，挺進湖南，躍進長三角，“大廣汽”布局已具雛形。雖然除了廣本、廣豐兩大合資企業，廣汽其他的項目還面臨很大的市場挑戰和不確定性，但是短短十余年時間，廣汽從廣州標致破產后幾乎一無所有的狀況起步，發展到現在這樣的格局，堪稱奇跡。作為廣汽的CEO，曾慶洪的大手筆，在2010年完全呈現，當然，我們也期待他在2011年的表現。

年度總經理：曾慶洪

年度得意：李書福

　　2010年本報的“本土品牌年度評選”中，一共5個獎項，一個空缺，剩下4個，李書福和他的吉利拿了3個。說實話，我們并不喜歡這個過于精明的浙江人，但是，沒有辦法，這3個獎必須給他。僅憑收購volvo這一件事，李書福就讓國內整個汽車行業的其他大佬們覺得自己失敗。當然，大家都會說VOLVO將來能不能成功還很難說，但是，VOLVO這個世界著名的豪華汽車品牌，這個執世界汽車安全技術牛耳的品牌，這個無論是設計還是技術都有自己獨特風格的品牌，加入到了我們的本土品牌行列，吉利也一下子成為國內唯一的一家真正意義上的跨國汽車集團，如果沒有李書福，這一切不是天方夜譚嗎？必須承認，有時候，搞企業也是需要一點想象力的。

年度爭議：王傳福

　　2010年，比亞迪的發展遇到一些問題，年中的時候，不得不將年初制定的80萬輛目標調整為60萬輛。但即便如此，依然有50%的增幅。所以，比亞迪的問題，出在太追求速度。每年都要增長100%，這是違背客觀規律的。2010年前11個月，比亞迪銷量不到50萬輛，全年60萬輛的目標也難以完成，可是，假設一下，比亞迪如果一開始定的目標就是60萬輛，甚至50萬輛，把速度緩一緩，解決一下高速發展中積累的問題，也許比亞迪目前的危機就不會出現。

　　電池大王王傳福進軍汽車行業，一直宣傳的優勢是電動車，F3DM、F6DM、E6，比亞迪也確實給出了幾款產品，但是不管這些雙模混合動力和純電動車到底怎么樣，很明顯，市場現在還遠沒有做好接受它們的準備。而如何補上傳統汽車技術和設計方面的課，王傳福需要盡快證明自己。

　　但是，不論如何，王傳福也是中國的驕傲，起碼只要提到電動車，大家就會想到比亞迪；起碼，第一次真正平等地和奔馳這樣的品牌展開合作，比亞迪是國內第一個。

年度經銷商：孫廣信

　　孫廣信，廣匯汽車創始人、董事長。雖然中國已經是世界最大的汽車產銷國，但是就品牌、技術而言，中國依然是汽車小國，國內最大的汽車集團，如果剝離合資企業掛別人品牌的產品，自有品牌銷量可能在世界上連20名都排不進。在汽車行業，我們真正做到世界第一的是銷售。成立短短4年的廣匯汽車，已經連續兩年成為中國最大的乘用車銷售企業，同時也是全球新車銷量最大的乘用車經銷商集團。目前擁有近300家4S店，業務覆蓋中國內地12個省份，2009年整車銷售超過20萬輛，維修車次達到207萬輛，營業收入325億元，2010年新車銷售預計達30萬輛，營業收入將達500億元。孫廣信，以很生動的形式，詮釋了什么叫“體制是第一生產力”。