“自主品牌今年日子可能會苦樂不均，堅(jiān)持走技術(shù)路線的日子可能會好過一些。但一直走低價路線的企業(yè)，受的影響會更大。”

“如果小苗長成樹了，那么寒冬來的時候，它不會受太大影響。如果還是正在成長的小苗，那問題就大了。”奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波昨日在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時說。

他做的這番比喻是指2011年車市對自主品牌企業(yè)的影響，寒冬代指汽車消費(fèi)增速放緩，小苗則隱喻自主品牌汽車公司。對于2011年的汽車市場形勢，汽車企業(yè)、汽車經(jīng)銷商以及咨詢機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，增長率將降低至10%~15%。

危機(jī)四伏

對自主品牌的擔(dān)憂，并非杞人憂天。

在過去2年車市高增長中，自主品牌車企坐享車市向上的利益，大部分企業(yè)對產(chǎn)能均實(shí)施了大幅擴(kuò)張。市場一旦下滑，產(chǎn)能即存在過剩風(fēng)險。對于自主品牌而言，由于暢銷產(chǎn)品均集中在1.6升以下市場區(qū)間，市場下滑將促使這一區(qū)間競爭加劇，這也正是自主品牌區(qū)別于合資品牌更大的風(fēng)險所在。

一位不愿意透露姓名的自主品牌汽車公司人士則更直接地表示，規(guī)模比較小的自主車企將到生死存亡的關(guān)頭。“過去2年市場好的時候都沒發(fā)展起來，市場不好的時候還會有機(jī)會嗎？”他反問。

風(fēng)險首先來自于產(chǎn)能。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)排名前六的汽車集團(tuán)2012年產(chǎn)能(含規(guī)劃中)已達(dá)2200萬輛。尤其是在2009、2010兩年，圈地?cái)U(kuò)張成為自主車企的主旋律。包括長安、比亞迪在內(nèi)的汽車公司紛紛擴(kuò)建產(chǎn)能。國土資源部一度叫停比亞迪汽車西安產(chǎn)能項(xiàng)目。在微車市場，產(chǎn)能擴(kuò)張也到了無以復(fù)加的地步。2009年，我國微車總產(chǎn)能約為200萬輛，到2012年，這一數(shù)字將達(dá)500萬輛。

其次，當(dāng)市場出現(xiàn)增速下滑，原本相對穩(wěn)定的競爭格局也將被打破，自主品牌汽車公司將面臨更大的競爭壓力。“合資企業(yè)產(chǎn)品下探可能性會越來越大，包括合資的自主品牌也會投放到1.6升以下車型市場，對自主品牌產(chǎn)生影響。”金弋波說。

在過去20年里，自主品牌在幾乎“無人問津”的廉價車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，成長為中國第一大汽車陣營。不過從2010年開始，外資品牌開始涉足自主品牌的“根據(jù)地”。

2010年初，上海通用雪佛蘭新賽歐上市，最低售價5.68萬元。此后，上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)等公司紛紛推出合資自主品牌。根據(jù)其品牌定位，擁有合資品牌血緣關(guān)系的“合資自主”將主攻10萬元以下市場區(qū)間，與自主品牌短兵相接。

蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱對本報(bào)記者表示：“合資公司一旦大舉進(jìn)入低端市場，對自主品牌而言將是災(zāi)難性的后果。”他表示，即使自主品牌汽車公司產(chǎn)品的配置與合資公司相當(dāng)，但由于品牌相差甚遠(yuǎn)，更多的消費(fèi)者甚至愿意多花1萬~2萬元去購買知名品牌的產(chǎn)品。

與此同時，合資公司資金與技術(shù)實(shí)力強(qiáng)于自主品牌公司，使得合資企業(yè)完全有能力通過價格戰(zhàn)打垮競爭對手，通過犧牲一個細(xì)分市場來實(shí)現(xiàn)整體市場的掌控，這樣也擠壓了自主品牌的生存空間。

“自主品牌今年日子可能會苦樂不均，堅(jiān)持走技術(shù)路線的日子可能會好過一些。但一直走低價路線的企業(yè)，受的影響會更大。”海馬汽車市場部部長湯斯對本報(bào)記者表示。

如果將自主品牌企業(yè)按其銷量規(guī)模分成三個層級，年銷量低于10萬輛、自身又缺乏資金背景的自主品牌車企日子將更加難過。

“如果你的盤子已經(jīng)有幾十萬輛了，具備了一定的占有率、品牌知名度，像吉利和奇瑞這樣的，受的影響不會太大。但是如果基數(shù)很低，又沒有辦法弄到足夠的發(fā)展資金，那么這個時候就有生死存亡的風(fēng)險了。”一位在自主品牌汽車公司就職的人士說。

他認(rèn)為，力帆、華泰、華晨等自主車企2011年將面臨更大的風(fēng)險。以力帆為例，該公司從2005年進(jìn)入乘用車市場，2009年，年銷量方達(dá)到6萬輛。盡管力帆通過上市可以謀求更多的發(fā)展資金，但自身業(yè)務(wù)如果無法實(shí)現(xiàn)突破性的發(fā)展，其生存仍有較大的風(fēng)險。“市場好的時候你都沒有發(fā)展起來，市場不好的時候不是更加難搞了？”

探尋新藥方

面對重重困難，自主品牌的應(yīng)對之策恐怕難以再沿用之前的老方子了，需要從根本上尋找一條真正屬于自主品牌的發(fā)展道路。

目前，自主品牌低排量、低價格的產(chǎn)品在二三線以下市場依然有巨大的優(yōu)勢。據(jù)吉利高層透露，在中國汽車市場上，以吉利、奇瑞為代表的自主品牌在三四線市場的份額已達(dá)80%。但是，如果不能向上突破，合資自主的下壓將難以規(guī)避。

比亞迪汽車公關(guān)部經(jīng)理徐安對本報(bào)記者表示，2011年，比亞迪還將在高性價比的基礎(chǔ)上，繼續(xù)嘗試高端突破，打破合資品牌在10萬元以上價格區(qū)間的市場壟斷。

除了自主品牌自開藥方，業(yè)內(nèi)專家也為其支了招。汽車專家張志勇表示，2011年，車市回歸常態(tài)，自主品牌可以探索內(nèi)涵式發(fā)展道路。前2年，車市的瘋狂增長，使自主品牌的精力都放在了市場上，只是重復(fù)地開拓渠道、銷售產(chǎn)品，以此去滿足政策刺激下產(chǎn)生的需求，忽略了品牌、技術(shù)、營銷等其他方面。

另外，對于自主品牌來說，還需要順應(yīng)汽車市場重心的發(fā)展趨勢，把握細(xì)分市場的潛在需求。除了轎車市場之外，SUV、MPV等目前潛力巨大的細(xì)分市場應(yīng)該成為自主品牌產(chǎn)品布局的重點(diǎn)。

去年年底，江淮汽車正式布局多功能商業(yè)車市場，以此開拓新的細(xì)分市場。江淮多功能商用車公司總經(jīng)理林嘯虎表示，目前國內(nèi)進(jìn)入這個細(xì)分市場的廠家非常少，同時該市場的潛力還沒有被完全激發(fā)出來，多功能商用車結(jié)合了國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品技術(shù)的升級。

相對樂觀的人士認(rèn)為，雖然自主品牌2011年面臨的挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，但也不會太過嚴(yán)重，一方面，在近幾年的品牌培育中，自主品牌的知名度已經(jīng)有很大的提升。另一方面，政府早就明確表示，將在自主研發(fā)和創(chuàng)新方面給予自主車企更大的財(cái)政支持，在終端消費(fèi)市場也將繼續(xù)加以更多稅收優(yōu)惠的間接扶持。