理由：定位較為模糊，品味、感覺、夢想是主線
在我們拿到奔馳A級測試車是就在討論它在國內同級的競爭對手，但是比來比去發現二十多萬的車中實在沒有什么直接的對手，其實我們更想說奔馳A級的定位是模糊的，起碼在國內是這樣的�？赡苡腥藭䦟�寶馬1系、奧迪A3和mini歸為奔馳A級的對手，但是它們的風格完全不搭調而且車型也不盡相同，消費者可能會在寶馬1系和奧迪A3中猶豫，但不會想到奔馳A級；買車總有一圖，那么買奔馳A圖什么呢？圖感覺和情調。
奔馳A級是目前奔馳品牌除smart外車身最為緊湊的車型，也是奔馳的入門級車型，在國外的定位就是一輛普普通通家用小車，而進入中國后卻搖身一變成為了別有小資品味的小資車型。車身造型和尺寸與飛度相仿，配置也并不豐富，而售價卻在20萬以上，奔馳品牌與進口車的身份是一個不小的砝碼，在國內沒有直接可以與之抗衡的車輛，也可以說是一輛偏小眾的車型，注定不會是一款大街小巷皆能見到的車，不過卻滿足了買奔馳的夢想，降低了入門的門檻，買奔馳A不圖別的只要感覺。
在前面的簡介已經說過了，奔馳A級的設計初衷和國外的定位就是基本的家用，所以我們從內飾風格也能到其特點，整體感覺比較樸素，雖然中控臺的與奔馳B級保持了高度的相同但是在用料和細節方面還是有一定的差別；比如電窗的按鍵不能說粗糙，但是感覺并不那么緊致,織物包裹的門板也談不上質地柔軟。
在配置方面奔馳A級也并不豐富，兩款車型中空調全部為手動，A160沒有配備倒車雷達，天窗也全部為選裝，二十多萬的車僅有這些配置的確很樸實。不過奔馳A級主被動安全依然得到重視，三明治底盤結構、前排頭部氣簾、根本無法關閉的ESP及側氣囊都對車內乘員起到了不小的保護作用，一款車身尺寸并不大小型車安全性就顯得至關重要。
名詞解釋：三明治底盤首先要講一下坐在奔馳A級內部的感覺，很多人在拉開車門上車時都會覺得似乎有一點吃力，一款小型車為什么會有這種感覺，坐在里面坐姿明顯偏高，原因就在三明治底盤的設計。
奔馳A級發動機為直列四缸，由于車身較為短小，發動機倉的潰縮區有限，所以設計師將發動機呈59°斜置在機艙內，當發生碰撞時發動機會被這個角度向斜下方引導避免對駕駛室造成擠壓，三明治底盤結構也就為這樣的設計騰出了必要的空間。
奔馳A級為實現夢想更為滿足基本家用，內部空間在此就顯得比較重要，由于車身高度較大且采用了小型車慣用的四輪四角設計所以實際乘坐感受并不會感到局促，身高180cm的體驗者在A級前后排頭部空間都可以以拳為單位丈量，后排腿部更是有兩拳的空間表現。
家用小型車對于動力以及操控都不是設計的側重點，奔馳A級后懸掛為常見的扭力梁結構，不過帶有極為粗壯的瓦特連桿，在轉彎時可以修正由于車身高度帶來的過度側傾，不過實際乘坐感受懸掛偏硬，通過坑洼路面時有一定的顛簸。A級有兩款發動機，A160排量為1.5L，最大功率95Ps/5200rpm,最大扭矩140N·m/3500-4000rpm；A180排量為1.7L，最大功率116Ps/5500rpm,最大扭矩155N·m/3500-4000rpm；兩臺自然吸氣4缸發動機均為單頂凸輪軸每缸兩氣門，配合模擬7速CVT變速箱，很好的體現了城市家用定位，只不過在國內的售價不能領大多數人接受，小資情調突出。
在小型車中配備自動泊車系統的應該僅有奔馳A級了；該系統與B級相同，在時速低于36km/h時系統就默認開始尋找車位，找到車位掛入R擋，之后的事情就交給車輛自己解決了；這對于并不擅長停車入位的女性駕駛員有一定的幫助，或者當做一個秀車資本，不過自動泊車僅在A180上有所配備。
小結：
● 鈴木凱澤西 售價：18.98-27.48萬
理由：便宜的緊湊四驅中型車
曾經四驅技術僅僅是SUV或者高端車所專屬的驅動結構，在轎車中也僅有屈指可數的幾款；如果按車型來劃分的話在緊湊型車和中型車中一直被斯巴魯所獨占鰲頭，而就在剛剛過去的2010年中以造小車出名的鈴木發力推出了首款中型車——凱澤西，并且有四驅車型，或許你會說最低配的力獅售價要比凱澤西四驅低配便宜，但是將他倆設定為對手的話也不合適，因為力獅低配為2.0L凱澤西為2.4L，況且斯巴魯和鈴木在品牌本身就不具有可比性。
鈴木凱澤西車身緊湊，4650mm的車身長度在中型車中沒有優勢可言，不過好在它定位運動，緊湊的車身成為了其運動的優質基因；在本來就比較單一的四驅轎車產品線中鈴木凱澤西依靠著較為豐富的配置找不到直接的競爭對手，不過品牌讓它在中型車中并沒有嶄露頭角。
在正常駕駛時發動機動力大部分傳向前輪，充分照顧到燃油經濟性，當系統檢測到前輪打滑或者手動開啟四驅模式后動力開始向后軸傳遞，但是最多盡可以獲得50%的動力；在雨雪等濕滑路面上這樣的驅動方式會提供更高的行車穩定性。
2.4L自然吸氣發動機不僅是動力所需同樣也是在排量上對與車型的劃分；主打運動的凱澤西后懸掛為多連桿獨立懸掛，下擺臂為輕質鋁合金，減輕簧下質量的根本目的是加強懸掛的動態響應，不過在實際駕駛中它的表現并非完全導向運動的一側，懸掛調教還是考慮到了日常的家用；除此之外CVT變速箱的使用也是照顧日常使用的體現，如果感覺駕駛過于平順安逸換擋撥片也在一定程度上也是一個彌補。
凱澤西2.4L車型在CVT變速箱的配合下11.01秒完成0-100kM/h加速，由于CVT的特性整個加速過程中感覺平穩，基本沒有什么暴烈的推倍感，隨著轉速表類似于線性的攀升加速完成。
凱澤西配置比較豐富，上面四張圖所展示的均為全系標配并且比較實用的配置；標配的無匙啟動，前排座椅加熱、ESP以及頭部氣簾和側氣囊不僅可以方便駕乘人員的操作還可提升駕駛的安全性。除去這些配置，后視鏡電動折疊、記憶座椅和定速巡航等在凱澤西上也均有所配備，而且并非僅局限于高配車型，所以說豐富的配置同樣是令其沒有對手的一個原因，可是國內的認知度的確是個問題。
凱澤西在中型車中車身尺寸中只能算是小字輩，2700mm的軸距如果按照先前的標準來講屬于標準的中型車，但是現在已經有緊湊型車達到了這個軸距水平，所以凱澤西在空間上并不會有很突出的亮點，身高175cm的體驗者在乘坐凱澤西時感覺空間一般，與一輛普通家用車無異，不過緊湊的車身不會在操控時成為累贅，所以夠買這款車的消費者更大程度上還是為了家用而并不是做任何帶有極限色彩的活動。
小結:
凱澤西的無敵源自于豐富的配置以及四驅，雖然在轎車中它并非獨樹一幟，但是與同樣以四驅見稱主打運動的斯巴魯力獅相比較的話他們之間并不能形成直接的競爭力，如果你想有一輛安穩的四驅轎車凱澤西不妨是個選擇，只是品牌號召力有待提升。
● 起亞凱尊 售價：22.90-28.80萬
理由：中型車的價格買一輛不落俗的中大型車
如果說到中大型車你會想到什么，或許會感覺它離我們一般人的生活較遠，中大型車大多以商務車為主，而售價也基本都在30萬以上，而起亞凱尊卻將價格拉到了更低的位置，最低22.9萬的售價完全是中型車甚至一些高端緊湊型車的水平，在中大型車中還有這個價格的車型嗎？沒有對手。
凱尊是2010年上市的一款中大型車，為原裝進口；韓系車的性價比在凱尊身上體現的同樣較為明顯，而且近幾年韓系車的外觀設計還是比較出彩的；就拿凱尊來舉例，具有一定攻擊性的前臉與硬朗的車身線條都是其特點，在中大型車中拋開那些擅長奔跑的運動型車就是A6L那樣的行政級商務車，而類似于凱尊這樣的入門級中大型車還是屈指可數的。
韓系車低價位高配置的特點相信大家都有所耳聞，凱尊全系共有4款車型，我們并不太推薦購買最低配入門級車型，因為例如ESP、側氣囊和無匙啟動都是沒有的，其余車型全部帶有并且還配有前排座椅加熱，頂配車型前排座椅帶有通風功能，對于駕乘舒適性的提升有幫助。
之所以不推薦低配車型還有一個原因，就是除低配車型外剩余三款均為雙天窗設計，雖然像很多車型一樣后面的天窗無法打開但是這也足以提供舒心的乘坐感，在中大型車中你還能找到另一款全景天窗并且售價在20萬元區間內的嗎？
雖然凱尊為中大型車但是2845mm的軸距相比起來并沒有那么突出，我想這款車的主人大多情況下還是會自己駕駛，因為我想凱尊并不屬于完全面向行政商務的車型，很大程度上考慮了家用，只是硬朗的外觀以及相對大氣的設計令駕駛者駕駛它同樣可以出席相對正式的場合也不會覺得寒酸，而且后排并沒有任何的娛樂設備，僅僅有一個不可單獨控制的空調出風口。
凱尊全系車均可以選裝導航，不過導航均為國內廠商生產的，系統反應稍顯遲鈍，圖像細膩程度有待提高，不過系統的配置比較豐富，包含了導航、DVD，并且還帶有鏈接網絡的功能，可以通過網絡了解天氣預報以及股市信息，用起來感覺很像榮威350的那套inkaNet系統，只不過沒有遠程客服支撐。
目前進口國內的凱尊只有一個排量，搭載2.4L發動機，最大功率180Ps/6000rpm，最大扭矩230N·m/4000rpm，配合擋手自一體變速箱動力表現比我們想象的要好，百公里加速9.01秒，發動機中低轉速區間內表現比較亢奮，實際駕駛感受輕盈。
小結：
在售價不菲的中大型車中突然殺出凱尊這個程咬金，其實凱尊的出現實質上并不會對中大型行政級商務車產生什么沖擊，我想它也只是為原先考慮中型車的消費者多增加了一個選擇，用中型車的價錢買一款中大型車，所以凱尊在中大型車中并沒有什么有力的對手可言。
● 廣汽豐田漢蘭達 售價：24.88-42.98萬
理由：國內少有的價位合適的大塊頭城市SUV
SUV市場近幾年一下變得火熱，國內消費者對SUV車型的關注度也越來越高，在車市的細分市場中也根據不同用途分出了不同趨向的車型，有的專注通過性，向越野車方向看齊；有的則專注于城市駕駛，我們今天所說的漢蘭達就更多的趨向于城市，算是SUV中的舒適派，它的任務并不是沖沙和涉水。
漢蘭達主打城市家用SUV，大尺寸的車身在國內家用SUV市場本身就比較少見，而較為入門的售價也使它在國內同級車型中有一定的優勢，我所說的優勢并不是有多強的通過性，多優秀的驅動結構，單指這個大塊頭的舒適性，這方面的性價比還是比較高的。
大尺寸SUV的內部空間一般都不用過于擔心，山高185cm的體驗者在漢蘭達內部乘坐時頭部前后排的頭部空間都在一拳上下，由于有七座車型的存在且主推七座，所以第二排的座椅為之有所調整，在第二排腿部空間為三指。這樣一款大號的城市用途SUV僅僅用這樣傳統的方式來展現其空間優勢顯然不夠給力。
漢蘭達分為五座和七座兩種車型來滿足不同用戶對于承載的需求，一般7座車最后倆個座位的乘坐能力我們實在不敢恭維，乘坐未成年的小孩可能還可以，如果乘坐成年人那只有受罪這個詞可以形容；在我們的體驗中最后兩個座位乘坐了兩名身材很是魁梧的男性，實際乘坐感受尚可，但是長途旅行的話依然基本沒有舒適性。另外后排座椅放倒后后備廂地板水平，無論是載物還是臨時休息都可以滿足。
不僅乘坐空間較為充裕，車內的儲物空間同樣豐富，容積碩大扶手箱容積隨手即可觸到的杯架和儲物槽，哪怕你是一個兜里零碎很多的人都不會為儲物而發愁。
漢蘭達全系帶有側氣囊及前后氣簾，并且是國內少有配備膝部氣囊的車型，在發生碰撞時膝部氣囊彈開防止駕駛者由于強大的碰撞力導致膝蓋與中控臺直接碰觸致使損傷；其實在國外不少車型都帶有膝部氣囊，只是國產后為了降低成本，而且國人對此似乎并沒有足夠重視而被取消，同樣帶有膝部氣囊的車型還有三菱翼神。另外漢蘭達全系標配VSC(ESP)，降低發生事故的危險；4驅車型配有陡坡緩降，這也降低了駕駛者在坡路上行駛的難度。
漢蘭達配置上看不到太明顯的亮點但也找不到明顯的缺憾，除入門級車型外其余配置車型均帶有倒車影像和前排座椅加熱，為車內人員提供有效可靠的舒適性保障，不過配有倒車影像卻沒有倒車雷達這一點在使用中會有一定的不便利之處。
| 漢蘭達發動機 | ||||
| 發動機排量 | 汽缸排列形式 | 最大功率 | 最大馬力 | 最大扭矩 |
| 2.7L | 直列四缸 | 140kW/5800rpm | 190Ps/5800prm | 252N·m/4100prm |
| 3.5L | V型6缸 | 201kW/6200rpm | 273Ps/6200rpm | 337N·m/4700rpm |
漢蘭達有2.7L和3.5L兩個排量，2.7L為直列四缸發動機，并且全部為兩驅車型，如果日常駕駛絕大多數都在平坦的涂裝路面上那么購買2.7L車型就已經可以滿足；而3.5L車型為V型6缸，全部為四輪驅動，在雨雪天氣中行駛的安全性會略高，同時在通過性方面要略強于兩驅車型。
在實際的動態測試中，兩個排量的發動機表現都在我們可以接受的范圍內，2.7L車型在6擋自動變速箱的配合下加速時間為10.7秒，擋位見銜接順暢；3.5L車型使用的是5擋自動變速箱，百公里加速時間為8秒，動態表現相對于這個大塊頭來講我們是可以認可的。
漢蘭達使用了與凱美瑞同樣結構的雙連桿懸掛，雖然為獨立懸掛，但是在麥弗遜基礎上發展而來的結構穩定性和強度上與多連桿相比都有一定的差距，在城市中駕駛沒有任何問題，終歸舒適性與操控性要強于拖曳臂，不過顯然不適合有強度的路況的挑戰。
小結：
總結：
本文總結出4款在國內同級別中沒有直接競爭對手的車型，它們都有著自己的特點，奔馳A級毫無疑問的是因為在國內的品牌誘惑所帶來的小姿品味。而其余三款車則是有著自己的特點，雖然凱澤西和凱尊在路上我們還不能經常見到，雖然漢蘭達一時被各種“門”所包圍，但是很顯然它們在國內市場中基本沒有直接的競爭，沒有競爭是否是件好事呢？我想應該是把雙刃劍，同樣還是要看本事。
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