2010年12月23日下午3點(diǎn)，北京市新聞辦公布治堵方案，之前風(fēng)傳的搖號(hào)限牌措施獲得證實(shí)。2011年，北京市的新車增量將由今年的75萬輛壓縮至24萬輛，減少三分之二。據(jù)媒體報(bào)道，廣州目前正在討論治理交通擁堵的措施，有可能效仿北京進(jìn)行搖號(hào)限牌。廣州市交委主任冼偉雄日前透露，廣州將探討在高峰期主干道實(shí)施單雙號(hào)限行措施。

據(jù)悉，廣州市計(jì)劃在未來3年內(nèi)，將力爭實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)干道車速不低于每小時(shí)25公里，同時(shí)積極引導(dǎo)個(gè)體交通向公共交通轉(zhuǎn)移，基本形成內(nèi)部交通和過境交通相分離、通勤出行距離和時(shí)間相對減少的交通格局。

無獨(dú)有偶，不久前，重慶市經(jīng)信委官方網(wǎng)站也公布了《重慶市循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)條例(征求意見稿)》，該《條例》提出，條件具備時(shí)，可對進(jìn)出交通擁擠的中心城區(qū)的轎車收取交通擁堵費(fèi)。這是重慶首次提出征收交通擁堵費(fèi)。而上海市政協(xié)公布的《上海發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)施路徑和對策建議》中也提出，上海應(yīng)積極探索在特定區(qū)域征收擁堵費(fèi)，分類平衡中心城區(qū)停車費(fèi)，試點(diǎn)推進(jìn)部分重點(diǎn)區(qū)域車輛限行，從而引導(dǎo)有車族向非中心城區(qū)集聚。

全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)也認(rèn)為，北京限車后，其他城市肯定會(huì)效仿，將使2011年車市的增速大大減緩，其中自主品牌小車受到的影響最大。

據(jù)悉，車企2011年的產(chǎn)銷計(jì)劃已相繼出爐。其中，一汽豐田明年全年銷量目標(biāo)為55萬輛，增幅為10%；東風(fēng)日產(chǎn)明年的銷量目標(biāo)為77.2萬輛，增長28.7%；馬自達(dá)明年在華銷售目標(biāo)為28萬輛，增幅為20%；去年和今年最為激進(jìn)的比亞迪，明年銷量也不再激進(jìn)，產(chǎn)銷增長目標(biāo)為10%觸15%。目前，對明年市場最有信心的莫過于奇瑞——明年將沖擊90萬輛，增長30%。

可以說，“謹(jǐn)慎樂觀”是所有車企老總對2011年車市的整體判斷。“按照國際上的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP達(dá)到3000美元的時(shí)候正是小汽車快速進(jìn)入家庭的時(shí)期，北京正是處在這個(gè)時(shí)期。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，中國用30年走完了發(fā)達(dá)國家300年走的道路，與此同時(shí)，城市的交通擁堵和人們的購車需求之間的矛盾也集中顯現(xiàn)了。