以“搖號(hào)限牌”為最主要內(nèi)容的北京治堵措施，已經(jīng)開始實(shí)行了，效果非常顯著——不是治堵的效果，而是對(duì)汽車市場(chǎng)打擊的效果。據(jù)媒體報(bào)道，北京治堵措施一公布，德國(guó)大眾、奔馳、寶馬等公司股價(jià)大跌；國(guó)內(nèi)各機(jī)構(gòu)也紛紛下調(diào)了對(duì)中國(guó)2011年汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)期，中信證券和申銀萬國(guó)分別將預(yù)測(cè)的增長(zhǎng)率下調(diào)了1個(gè)和2個(gè)百分點(diǎn)。因?yàn)榇蠹叶紦?dān)心，北京的做法會(huì)為其他同樣受交通問題困擾的城市帶來“示范效應(yīng)”。

2009年，為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，刺激經(jīng)濟(jì)，中國(guó)政府出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，導(dǎo)致車市井噴，現(xiàn)在，因?yàn)橹味拢�北京市又開始了史上最嚴(yán)措施，給車市一大打擊。

單純站在治堵的立場(chǎng)，北京市的辦法是容易理解的，2010年底，北京汽車保有量超過了480萬輛，較2010年初增加逾70萬輛，但是，決策者更應(yīng)該思考的是，汽車增長(zhǎng)為什么這么快？衣食住行，行是人類的基本需求之一，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，和衣、食、住一樣，行的需求也必然要發(fā)展，這個(gè)基本需求，無法抑制，只能引導(dǎo)。

正因?yàn)榇耍�所以在北京治堵措施出臺(tái)前的一段時(shí)間，北京上演了全球汽車歷史上可能最瘋狂的“搶車大戰(zhàn)”，為了搶到一輛4S店的展車，兩撥消費(fèi)者甚至打了起來，北京幾乎所有的車型都要加價(jià)，有的車型一天內(nèi)漲價(jià)超過一萬元。這很容易理解，假如我們宣布從什么時(shí)候開始，對(duì)大米也搞定量限購，我想“搶糧大戰(zhàn)”也肯定會(huì)立即打起來。

既然是基本需求，任何形式的“限”都只能是下策。上策是你要給消費(fèi)者提供替代的方案，那就是方便舒適快捷的公共交通。汽車大家還是可以買，但是使用——特別是在城里的使用，要盡量減少，盡量多地用公交。而我們目前的現(xiàn)狀是，公交慢，地鐵擠，且遠(yuǎn)沒有形成四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行的需求，只能倒向私家車。

要廣大車主放棄開車，僅只完善公交還不夠，還要為他們?cè)谧≌�附近�?chuàng)造相對(duì)寬松的停車條件。既然居住的小區(qū)附近和上班附近停車一樣難、一樣貴，那為什么不開車去上班呢？可是，對(duì)于停車難，我們主管官員的解決之道是“呼吁提高停車費(fèi)”，因?yàn)橥＼噲?chǎng)投資回報(bào)率太低，業(yè)主沒有投資熱情。

聽起來似乎有道理，但是，停車設(shè)施和行車設(shè)施一樣，是現(xiàn)代社會(huì)的一項(xiàng)基本公共設(shè)施，需要政府投資建設(shè)。我們主管官員的話聽起來，似乎我們的政府并不是政府，而是企業(yè)的董事會(huì)，什么事情都要考慮投資回報(bào)！于是堵車就打算收擁堵費(fèi)，車多就擬收牌照費(fèi)，房?jī)r(jià)高就擬征物業(yè)稅，空氣不好，還有人建議收呼吸稅！這到底是要解決問題，還是趁機(jī)斂財(cái)？這些年，教育醫(yī)療等公共事業(yè)的群眾滿意度一直不高，原因也大約就出在這個(gè)投資回報(bào)率上。

堵車是要治，但是，如果還存在沒有做好的工作，比如公交不夠完善，停車場(chǎng)短缺，城市規(guī)劃落后，就拜托不要?jiǎng)硬粍?dòng)不是“限”就是“收費(fèi)”。