從今年的情況看，主流乘用車企業產能利用率達到歷史較高水平，已經接近或達到飽和生產。數據顯示，1～8月汽車行業產能利用率已達88%。因此，擴產仍是“十二五”開局之年各大車企投入精力最大的事情。

　　中國汽車工業協會顧問沈寧吾表示，在工信部委托中國汽車工業協會編制的中國汽車工業“十二五”規劃課題研究中，“十二五”期間我國汽車工業發展的總體思路和目標是，汽車工業保持穩定增長，結構調整取得明顯成效，自主創新能力顯著增強，自主品牌產品在國內市場占據主導地位，建成世界汽車出口重要基地和出口大國，全面提升在世界汽車工業中的地位。

　　具體目標包括：汽車產量達到2500萬輛/年，摩托車產量達3800萬輛/年；全行業工業總產值(年度)達到4.5萬億元，汽車工業增加值占國內生產總值(GDP)的比例達到2.3%；整車出口占汽車總產量的10%～15%(含海外生產產品)。

　　隨著汽車行業總體銷量大幅增加，行業集中度也會同步，產業集中度將是“十二五”期間政府部門主抓的關鍵點，行業排名前5家企業所占市場份額的總和要比2010年提高10個百分點，并形成3～4家年產達400萬輛以上的大型企業集團。

　　而在產品方面，各種混合動力乘用車年產量將達到乘用車總產量的10%～15%，插電式混合動力汽車實現商品化，各種純電動乘用車年產量達到乘用車總產量的3%～5%，燃料電池汽車小規模示范運行，各類替代燃料汽車在有條件地區全面實現產業化。

　　總體上在努力實現汽車保有量翻一番的同時，燃油消耗量增加不超過50%。此外，自主品牌乘用車市場占有率將達到50%，其中自主品牌轎車市場占有率達到40%。關于自主品牌市場占有率的表述，也是首次進入到我國產業規劃中來。

強者恒強

　　在政府委托行業協會制定“十二五”規劃的同時，國內各大汽車廠商都在緊鑼密鼓地制定“十二五”發展大計。

　　截至目前，已有部分廠商率先公布其“十二五”規劃，去年國內排名前十的汽車大集團：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利，再加上江淮和長城，在“十二五”規劃最后一年，即在2015年，初步規劃的總產能將達3250萬輛左右，“胃口”實在不小。

　　一汽集團規劃到2015年銷量超過400萬輛，其中自主品牌比例超過50%。一汽集團有關負責人表示，在一汽的“十二五”規劃中，電動汽車成為重要內容，60項電動汽車的核心技術成為重點突破目標。隨著對新能源技術的大規模研發，其“十二五”研發費用將超190億元。

　　上汽集團雖然沒有提出具體目標，但始終強調保持市場20%的份額不動搖。這不僅包括常規動力車輛，也包括新能源車輛。這也就意味著，“十二五”末，上汽很有可能成為國內首個突破600萬輛的汽車企業。

　　北汽集團到2015年，力爭進入世界汽車行業排名前15位，進入世界500強。北汽集團計劃2015年實現產銷300萬～350萬輛的目標，其中自主品牌乘用車產能力爭達到70萬輛，進入自主品牌汽車生產企業第一陣營。

　　而奇瑞、華晨、吉利都制定了到2015年，銷量達到200萬輛的目標。其中奇瑞更是強調屆時新能源汽車銷量超5萬輛，實現銷售收入超900億元。即便是長城汽車和華晨汽車也分別將銷售目標定在180萬輛和150萬輛。

　事實上，在“十一五”末期，汽車產業已經顯現出強者恒強的態勢，“小”企業包括長豐、力帆、吉奧，處境均不理想，要么選擇被收購，沒有規模效應已經很難在未來五年的中國汽車市場中立足。