本次為您綜合推薦的車型是大家普遍關注的中型車，通常選購這一級別的消費者不僅僅關注的是空間和實用性，加速性能、操控感受、駕駛樂趣也同樣是考慮的主要方面，為此我們特意選定四款具有代表性的中型車，為您進行解析。特別說明：本文中出現的觀點只代表編輯個人感受，僅供參考。

● 大眾CC 2.0Tsi車型：加速快但操控感覺一般

   關鍵點之外觀：史上最美的“大眾”車

    大眾的品牌加上相對實惠的價格，CC用其跑車的設計征服了很多持幣觀望的消費者。國產CC的有點不只這些，它從內飾材質方面也要大幅度高于它的同級別兄弟——邁騰，起碼讓人覺得很有質感，國產CC的品質同樣毋庸置疑。

大眾CC外觀展示

    CC有著“史上最美的大眾車”的美譽，也許有些夸張，但見過它的人都會被它的視覺沖擊力所震撼，稱它擁有“性感迷人”的面孔也不為過；CC的側面印證了其Coupe車型的特色，修長低扁的車身加上微微上翹的尾翼，勾勒出一副躍躍欲試的跑車姿態，很符合運動車型的整體外觀定位。

    關鍵點之內飾：跑車化明顯、材質提升

    CC的內飾風格保持了大眾車沉穩、內斂的一貫風格之外，顏色和設計上的點綴為車內增添了不少活力。黑色為主體的內飾，配上金屬質感的裝飾件以及深褐色的皮革面板和座椅，跑味十足！值得贊賞的是，內飾材質使用上要提升了不少。

   關鍵點之0-100公里加速成績：7.4秒

    國產大眾CC上的這款發動機我們已經很熟悉，邁騰2.0TSi，高爾夫GTi均搭載這臺發動機，200馬力，280牛米的峰值扭矩可以在1700轉到5000轉始終保持巔峰狀態，雖然沒有采用進口的3.6升剛內直噴發動機，但動力依然不弱。

     實話實說，市面上同類型的競爭對手當中，加速表現比大眾CC更勁爆的大有人在。不過如果你仔細去體會，CC的加速感并非兇猛，也非氣焰高漲的狂然態勢，反而是一種綿延不斷的細膩感受，只要你把油門踩過2000轉，發動機就會為你帶來澎湃的動力輸出，稍微深踩一點油門，加速力道足以讓你心跳加速，唯一的遺憾就是加速時的排氣聲浪比起GTI來說，含蓄很多，沒辦法。畢竟它的定位還是一款開著舒心安逸的轎跑車。

    關鍵點之日常駕駛感受：★★★★

    CC的轉向雖然輕盈但很細膩，盡管傳遞的路感很有限，不過這并沒有削弱CC的行駛能力。無論高速變線還是連續過彎車頭都按照駕駛者的意圖行進， CC就是這樣具備一定的寬容度，駕駛者不需要100%精確也能實現快速地行駛。

    關鍵點之駕駛樂趣：★★★

    盡管加速的表現不錯，并不是衡量駕駛樂趣的唯一標準。車輛的靈活性和可控性也是其中重要的指標。在繞樁測試中，CC的駕駛感受可以用“張馳有度”來形容，車身雖然寬大但并不失靈活性，精準靈巧的車頭指向，能夠幫助駕駛者更加細膩的來控制車輛的動態。

●  編輯總結：

    強大的渦輪增壓發動機是大眾賴以生存的金字招牌，但它的駕駛樂趣顯然不如加速那么洶涌。換句話說，CC更適合直線加速，它可以秒殺絕大部分對手，而彎道或者極限操控顯然不是它的長項。

●  英菲尼迪G25：動力一般但駕駛樂趣高

    關鍵點之外觀：最廉價的家族特色

    作為英菲尼迪家族國內最便宜、定位最低的車型，G25的關注度顯然不如前輩們高，況且將近40萬元的售價也讓它和多數百姓相去甚遠，這一切，也許只是因為它是英菲尼迪的品牌，和那個赫赫有名的VQ發動機。

英菲尼迪G25

　　英菲尼迪G25秉承了英菲尼迪一貫的設計風格，周身采用了類似于COUPE式車型的設計，目的很明確就是讓它更加運動，雙拱形進氣格柵與老款G系列相比更為鋒利；主動轉向氙氣大燈帶自動水平調節功能，照明效果很好；前霧燈采用了黑色打底設計，更為時尚運動。

    關鍵點之內飾：典型豪華運動裝飾

英菲尼迪G25內飾展示

    黑色的內飾是運動車型的必備，奔放的外形和炫酷的內部搭配給人以很深的運動印象。作為日產的高端品牌，G25的用料做工當然不能檔次太低，給評測同事印象比較深刻的便是金屬拉絲裝飾板。而車內的黑色真皮都比較軟，例如儀表盤上方和中控臺上方的真皮，軟、富有彈性。

   關鍵點之0-100公里加速成績：8.9秒

    英菲尼迪G25搭載了著名的VQ系列發動機，排量為2.5升，構造為V型6缸。但它不同于日產天籟上的那臺2.5升發動機，其動力指標還是比天籟的2.5升V6高了50馬力和21牛·米。這要歸功于像CVTCS連續可變氣門正時技術以及氣門挺桿無氫碳晶涂層等英菲尼迪的先進發動機技術。當然，G25的發動機與G37相比還是有明顯差距的，功率少了足足28%，因此在輸出方面我們并沒有指望它能有多么強悍的加速表現。

    G25的加速表現還是讓我們有些小失望，和G37 28%的動力差距在加速測試中表現的很清楚，8.9秒的測試成績更是證明了這一點。受變速箱保護的影響，起步時的轉速最高只能達到2500轉，車身姿態保持的還不錯，沒有出現明顯的抬頭現象，但后輪還是有輕微短暫的打滑。

    關鍵點之日常駕駛感受：★★★

   在動力上G25的這臺2.5升VQ25HR發動機在動力上，自然和那臺經典的VQ37無法相提并論。不過，實際開起來的動力感覺卻并不算疲軟，8.9秒的加速實力和其他同排量的車型相比，也并不示弱。7速手自一體變速器在加速環節上起到了很大幫助。在G25這樣一臺四門轎車上英菲尼迪并沒有把它的運動特征發揮到極致，而是為了舒適性做出了不少妥協。在通過顛簸路面時，車輛的狀態顯得平順而自然。

    關鍵點之駕駛樂趣：★★★★★

    排量降低了但樂趣并沒有縮水，樂趣的關鍵就在后輪驅動的特性上。關掉VSC穩定系統，G25也可以做出和眾多大馬力后驅車一樣的動力漂移動作。車輛的重心非常輕易的就可以通過油門、剎車以及轉向上的細微動作發生改變。而這種“臨危”的失控狀態也并不難補救，繼續補油反打方向，車輛就可以劃出一道漂亮的弧線。

●  編輯總結：

    如果從購買的角度衡量，除了英菲尼迪的牌子編輯想不出太多推薦的理由，如果非要算，VQ發動機算是一個，后驅同樣重要，但是這一切的代價值得您付出將近40萬嗎？！這個價位都可以選擇知名度高得多的寶馬325了。

●  凱澤西 2.4L四驅版：動力一般但操控樂趣高

    關鍵點之外觀：低調中透露著運動

    鈴木凱澤西進軍的是鈴木國內唯一的運動中型車市，但相對目前眾多的競爭對手，它的品牌影響力要小很多。但考慮到它進口車的身份，和日系一貫精細的做工，凱澤西看起來似乎還算不錯，但顯然不是走銷量的產品。

凱澤西外觀展示

    凱澤西和之前的Kizashi 3概念車差異不大，如果您不仔細看，還是不能充分感受到它的運動氣息，只有當您靜靜的細細觀察時，您還能發現它不經意，但極富張力的運動感，例如輪圈、排氣管和上翹的尾翼等等。

    關鍵點之內飾：材質十分柔軟

    純黑色內飾沒的說，值得表揚的就是它的做工以及面料都屬于上乘，這得益于它的進口來源，它是由日本靜岡縣相良工廠負責生產，原裝進口的內飾工藝顯得很有檔次，很好的塑造了鈴木在中型車市場的形象，很對一些追求進口品質消費者的胃口。

   關鍵點之0-100公里加速成績：10.7秒

    凱澤西全系6款車型均搭載一款2.4L發動機，它來自于超級維特拉的J24B系列，鋁合金材質減輕了重量，能夠獲得更理想的軸荷分配，VVT可變氣門正時機構能夠讓發動機有更強的低轉扭矩，2500轉/分時就能爆發出超過200Nm的扭矩，最大扭矩則在4000轉/分時獲得，而在6500轉/分時能夠爆發最大功率131kW（178馬力）。

    在加速測試印證了我們對動力方面的擔心并非多余，實際測試中2.4L+CVT并沒有給我們帶來驚喜。全油門起步后，只有在起步的一剎會有明顯的加速感，而后迅速歸于平靜，轉速一度上升到6500轉，而后一直維持在6000轉左右，直至加速到100公里。CVT無級變速箱把加速過程變得十分平和，顯得不夠給力。

    關鍵點之日常駕駛感受：★★

    按理說，像凱澤西這類主張運動的車型，理應配上傳動效率更好的變速箱才對，但其2.4升直列四缸自然吸氣發動機和CVT變速箱的組合卻讓我們在動力的輸出上找不到一點運動的痕跡。如果我是一位因為運動二字而購買了凱澤西的車主，那我一定會因為它疲軟的加速感覺而感到失望。而懸掛方面鈴木更希望照顧到多方面用戶的需求，所以在底盤調教上還是有所保留的懸掛系統并沒有我們預想的那般強硬，反而增加了更多溫柔的成分。

    關鍵點之駕駛樂趣：★★★★

    還好！凱澤西在操控上的損失彌補了一些在動力上丟失的分數。盡管懸掛設定比較適中，但并沒有影響到車輛的整體協調性。加上四驅系統的幫助，車輛的動態表現顯得十分靈活。尤其是車尾在激烈的駕駛過程中顯得十分的興奮和活躍，關掉穩定系統，在入彎前輕帶剎車車尾就有向外擺動的趨勢，盡管這種偏轉向過度的特點，會給駕駛增加一些難度，但合理的利用這種滑動的趨勢可以更加干脆利落的處理彎道。

   ●  編輯總結：

    作為鈴木在華的最高端車型，凱澤西具備的素質的確還算不錯，i-AWD智能四驅系統似乎也那么迷人，只是除了動力外，外觀也不怎么能迎合國人對運動車型的理解，小眾趨勢恐怕在所難免。

●   邁騰2.0T：動力一般但操控樂趣高

    關鍵點之外觀：商務家用兩相宜

    如果從技術層面上講，邁騰和剛剛介紹的大眾CC幾乎如出一轍，它們之前的區別更主要的集中在外觀方面，顯然，邁騰的外觀更加穩重，適合家用或者商用。但這與此同時也必將失去一部分年輕的消費者，而對于后排空間方面，也并非邁騰的長項。

邁騰外觀展示

    2011款邁騰外形上整體變化不大，著力于細節上的修改。首先是2.0T車型采用了17寸輪圈，并且輪胎規格升級為235/45 R17。現如今廠商越來越喜歡給產品配一雙大腳，提升視覺效果以及性能，早前邁騰215mm的寬胎還算夠寬，但現在面對動輒使用245mm寬胎的對手們，邁騰換胎也成了順理成章的事情。

邁騰內飾展示

    內飾整體造型并沒有改變，廠商在中控面板處使用了銀色類似拉絲的材質，黑銀搭配要比原來的仿桃木內飾要更和諧。而且內部增加了大量的鍍鉻內飾，門把手、電動車窗鍵、空調出風口出都有體現，整體檔次有了提高。

   關鍵點之0-100公里加速成績：7.3秒

出自EA888系列的2.0T發動機最為強勁

    邁騰全系搭載了TSI渦輪增壓發動機，其中1.4T發動機在大眾家族的緊湊型車上應用很火，但是當被配在邁騰身上時，給人感覺動力剛剛夠用，絕對不像1.8T和2.0T發動機那樣有勁兒。所以從動力的角度，2.0T發動機（最大功率147kW，峰值扭矩280Nm）無論是跑高速還是市區代步都有著充足的動力儲備。

    邁騰2.0Tsi+DSG車型全油門下變速箱會進行自我保護措施，所以起步時輪胎并沒有出現打滑，當轉速提升到2500轉時會有短暫的打滑出現，最終成績為7.3秒，在同級別車型中算的上是遙遙領先了。

    關鍵點之日常駕駛感受：★★★★

    2.0TSI和DSG變速箱的組合已經成為大眾的看家法寶。從高爾夫GTI到前面出場的CC，都是這種動力組合的典型代表。當然還有邁騰，在日常行駛中邁騰上這臺DSG變速箱帶給我的則是兩種截然不同的感受。D擋下，車輛的加速感覺顯得有些平順，深踩一些油門擋位上也不會立刻出現變化，只有把油門踩過3/4，才會以降擋的方式作出回應。而在S模式下，油門的反應又過于直接了，這讓平順性和舒適性大打折扣，即便輕踩油門，噴薄而出的強大扭力，又會又會讓你猝不及防。D擋和S擋在邁騰身上，表現出的是冰與火兩種完全不同的性格。

    關鍵點之駕駛樂趣：★★★

    盡管235mm的固特異輪胎讓邁騰擁有了很高的穩定性，但是車身的動態始終給人的感覺有些發死。尤其是當我們進行繞樁測試時，懸掛的支撐能力有些不夠，車身的側傾也有些偏大，而且明顯感覺到車頭與車尾之間并非完美的協調一致，車尾明顯要比車頭節奏慢上一拍，很難達到步伐一致，而在極限狀況下，嚴重推頭的情況也時常出現。其實這種情況發生在邁騰身上也是可以理解的，作為一款帶有商務風格的精英座駕，它的終極使命并不是幫你找樂子，而是考慮的如何舒適、快捷、安全的把你從甲地送到已地，所以在底盤的調教上還是以舒適平和為主。而大眾一貫的穩定風格也在邁騰身上發揮的淋漓盡致，其實對于一般的駕駛者來說，沉穩往往比靈活更容易掌握，也更安全。

●  編輯總結：

    同CC一樣，勁暴的動力輸出體現在直線加速上，而對于極限操控動作，邁騰還是以平穩為主，況且由于前置前驅車的自身特性，指望著它做出高質量的動作顯然也不夠現實。一切以穩重為主。

●  寫在最后：

    對于一款車型來說，靜態和動態的綜合考慮是必要的，特別是針對定位更高、用途更加多樣的中型車，這一切顯得尤為重要。希望本期文章能對讓您中意的車型有更加深入的了解。（文/汽車點評網 夏彪 高超）

重點車型詳細參數對比