2011年車市將從高增長回歸到穩定地增長，增速在10%~15%，這是大多數車企老總對明年車市的判斷。車企今年的產銷計劃也體現這一點。如一汽豐田全年銷量目標為55萬輛，增幅為10%；東風日產的銷量目標為77.2萬輛，增長約17%；馬自達在華銷售目標為28萬輛，增幅為20%；這兩年最為激進的比亞迪，今年產銷增長目標為10%~15%。

　　正當車企對今年車市作“謹慎樂觀”的判斷之時，北京猛烈的治堵風暴讓人亂了陣腳，治堵措施非常直接地影響到車企在北京的銷量。按照治堵方案，北京市今年的新車增量將由去年的75萬輛減少50多萬輛，限制在24萬輛，減少三分之二強。原本可以失之東隅，收之桑榆，在迅速崛起的二三線車市找回在京損失的銷量，但讓車企更擔憂的是治堵風暴將會在各地蔓延，目前，很多城市都在討論治理交通擁堵的措施，如果一線城市效仿北京頒布限購令之類嚴厲的治堵措施，或者是中小城市以北京為鏡，限制汽車迅速發展，這將對我國汽車產業的發展產生全局性的負面影響。

　　2011年，政策的風向開始轉變，1月1日起小排量車購置稅提至10%，汽車業的三大扶持政策在今年有可能都退出。再加上油價不斷攀高，用車成本上升，都會大大挫傷車市的信心。

　　今年的車市走向會怎么樣？中國汽車市場的高速發展期真的結束了嗎？如此的情形之下消費者會改變購車意愿嗎？本報聯合新浪汽車推出本次調查，希望廣大讀者、網友繼續踴躍參與。