去年12月29日，國務院新聞辦公室發表了《中國的反腐敗和廉政建設》，在白皮書舉行發布會上，中紀委相關領導在回答有關公務用車的問題時表示，最近要出臺有關公車配備使用的新規定，這個規定比過去更加嚴格。

　　對此，新華社發表文章分析說：這意味著“史上最嚴格”的一輪公務車改革即將啟動。而那份將牽動所有汽車制造商神經的公務車采購新規定也已呼之欲出，令公務車改革的老話題再次引起熱議。　　

　　PartA

　　公車采購應降低標準

　　公務車市場向來都是汽車企業的必爭之地。除了巨大的利益外，更令廣大車企動心的是，贏得公務車市場，擴大的不僅僅是市場份額，還能以特殊的品牌影響力，有力帶動商務用戶和私人用戶的汽車消費。

　　從某種程度上說，政府采購是汽車市場消費最重要的方向標之一，這一點在中高級轎車市場上表現得尤為突出。能否大量“列裝”政府車隊，成為主流公務用車，決定了一款中高級轎車的市場命運。一款中高級轎車如果不能在公務用車市場上獲得青睞，它在商務用車市場上也難以稱雄。因此，政府機關選擇什么品牌、檔次和價格的轎車，對轎車消費觀念影響巨大。

　　按照有關部門1999年出臺的文件，高檔公務車采購的上限是3.0升排量和45萬元車價。十幾年過去，國內車價已經下降了很多，高檔公務車采購上限價實際上有很大的下調空間。而結合當前節能減排的背景，公車采購標準的核心方向應該是自主品牌小排量環保車型和新能源汽車。有業內人士認為，政府汽車采購已經不是簡單地從性能的角度出發，更應充分考慮節能減排、效率和成本，凸顯公開、公平、公正。

　　那么，采購標準到底拉低到多大程度才合適，成為業內關注焦點，不少人士認為，以前政府采購的標準是在整體汽車價格較高的時候定的，現在汽車價格已經下降很多，政府采購汽車應以經濟實惠為訴求，而不應太過注重“面子”。

　　PartB

　　自主車企或迎來發展良機

　　也正是考慮到公務車采購帶來的巨大利益和效應，多年來一直徘徊在公務車采購之外的國內許多自主品牌企業領導曾多次向國家相關部門建議，要多采購自主品牌汽車。

　　在2009年底十一屆全國人大第十二次會議上終于提出，自2010年起各級政府和公共機構配備、更新公務用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%，這一提議將是新標準制定過程中的重要參考。這則消息令眾多自主品牌汽車企業倍感歡欣鼓舞。據了解，在“2009~2010年中央國家機關汽車協議供貨汽車廠商名單”中，38家進入采購名單的汽車廠家中，有自主品牌車企21家，車型達到60多款。入圍的轎車包括上汽的名爵、榮威，一汽的奔騰，長安的悅翔、志翔、杰勛，比亞迪的F3、F3DM以及吉利的金剛、遠景，奇瑞的A5、A3、旗云、東方之子，長城的炫麗、酷熊等。

　　“政府公務車的示范作用遠比提升銷量意義深遠”，在中國汽車工業協會秘書長董揚看來，政府采購必將促進企業加大自主研發的力度，帶動中國汽車工業走強。

　　事實上，政府采購鼓勵自主品牌的受益者并非只有整車制造商，在汽車配套采購里有一個現實問題，合資公司采購的零部件基本來自合資或獨資公司，而自主品牌企業采購的零部件大部分是本土廠商。自主品牌整車的發展，能夠把自主品牌產業整體的產業鏈拉動起來。

　　記者也注意到，早先國務院發布的《汽車產業調整和振興規劃》中也曾明確提出政府公務用車向自主品牌傾斜，“在技術開發、政府采購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點”。

　　或許在2011年更為嚴格的一輪公務車改革中，自主車企能夠突破以往的“門檻”限制，在公務車市場有所作為。