人物命運(yùn)的跌宕起伏，總是和他服務(wù)的汽車企業(yè)息息相關(guān)。升官的，調(diào)離的，下課的，理由都很冠冕，內(nèi)情只有當(dāng)事人知道。如同看著清明上河圖人來人往，卻難以捕捉到他們的行蹤。古語有云稱，天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。可以肯定的是，一個(gè)人的去留升降被關(guān)注的程度，不是這個(gè)人多牛，而是他背后的這個(gè)汽車企業(yè)是不是值得傳媒和業(yè)界記得。（戚耀琪）

李書福

李書福無疑是今年各大汽車人物獎(jiǎng)項(xiàng)的不二人選，是因?yàn)樗�做了一件大事，以蛇吞象的方式�?!--keyword-->沃爾沃給收購了。2010年8月2日，李書福和他的團(tuán)隊(duì)在倫敦舉行了沃爾沃轎車并購項(xiàng)目的交割儀式，宣告這項(xiàng)曠日持久的收購終于取得階段性勝利。

李書福第一次表露收購沃爾沃的想法是在2002年，他在一次內(nèi)部會(huì)議上表達(dá)了這個(gè)想法，當(dāng)時(shí)一位接近李書福的人稱，李書福總有很多想法，當(dāng)時(shí)吉利還很小，沒人把這番豪言壯語當(dāng)真。金融危機(jī)和不斷走低的美國汽車業(yè)給了李書福機(jī)會(huì)，2007年初，穆拉利從波音來到福特擔(dān)任CEO，隨即提出了“One Ford”的戰(zhàn)略，決定出售旗下包括沃爾沃在內(nèi)的多個(gè)品牌。密切關(guān)注沃爾沃的李書福立刻出手，2007年9月，福特美國總部收到一封掛號(hào)信，李書福通過公關(guān)公司向福特闡明了收購沃爾沃的想法，而吉利因?yàn)槊�不見�?jīng)傳，收購意向也沒有引起福特重視。經(jīng)過一番曲折，幾乎在吉利與福特方面建立良好互信的同時(shí)，吉利在國內(nèi)也進(jìn)行了項(xiàng)目的政府溝通。2009年3月，吉利獲得了發(fā)改委的支持函。彼時(shí)，國內(nèi)多家企業(yè)曾經(jīng)爆出希望收購沃爾沃的消息，包括長安、北汽、奇瑞等，但手握國家發(fā)改委的支持函后，吉利在國內(nèi)實(shí)際上已經(jīng)沒有競爭對(duì)手了。2009年7月，吉利向福特遞交具有法律約束力的標(biāo)書獲得通過。這一天，李書福真正走上了破釜沉舟的那一步。當(dāng)時(shí)，在吉利內(nèi)部會(huì)議上，李書福感慨：“我這次是把身家性命全押上了！”事實(shí)上，從2007年開始，李書福就為收購沃爾沃著手進(jìn)行了準(zhǔn)備，首先，他將吉利集團(tuán)多年賺取的利潤慢慢存了起來，沒有再用于吉利的滾動(dòng)發(fā)展，而吉利發(fā)展所需的資金，也通過引入高盛來實(shí)現(xiàn)，2009年9月，高盛向吉利在港上市公司注入2.5億美元，這筆錢被吉利用于濟(jì)南、成都、杭州等多個(gè)項(xiàng)目的新建、擴(kuò)建。再經(jīng)過一番融資之戰(zhàn)后，并購?fù)ㄟ^了40多個(gè)國家的反壟斷調(diào)查，其中今年的7月6日和7月15日，收購項(xiàng)目分別通過了歐盟和美國的反壟斷調(diào)查。此后一直到交割，吉利和李書福沒有再遇到阻力，直到取勝。

點(diǎn)評(píng)：觀察李書福多年來的言行，他的每一句話都不是信口開河，每句話背后都有經(jīng)過深思熟慮的戰(zhàn)略意圖。雖然有很多事實(shí)也是機(jī)緣巧合，但是李書福一顆造車的雄心壯志還是被世人所認(rèn)可的。在李書福收購吉利的過程中，他曾興奮過，快樂過，絕望過，但他始終不輕言放棄，在李書福的整個(gè)造車生涯中，“不拋棄，不放棄”的六字真言一直是其戰(zhàn)勝一切的法寶。

沈英銓

去年12月31日，年滿60歲的沈英銓正式卸任長安福特馬自達(dá)總裁。繼任者Burela此前為福特澳大利亞及新西蘭總裁兼首席執(zhí)行官。

沈英銓曾任福特在臺(tái)灣島內(nèi)的合資企業(yè)福特六和的總裁，5年之內(nèi)將福特六和從虧損扭轉(zhuǎn)為臺(tái)灣島內(nèi)市場份額和銷量第二大的汽車公司。沈英銓主政四年，長安福特馬自達(dá)的車型從4款增至8款，在產(chǎn)能上從15萬輛增至45萬輛，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從150家4S店增至340家，2007年投產(chǎn)的馬自達(dá)的4S店也從52家增長至150家。無論銷量還是品牌，長安福特馬自達(dá)在國內(nèi)都不領(lǐng)先。當(dāng)通用、豐田紛紛將最新的車型拿來國產(chǎn)后，從時(shí)間上進(jìn)入中國市場已晚的福特，由于投產(chǎn)的首款車型嘉年華來自印度而遭到業(yè)界質(zhì)疑。意識(shí)到產(chǎn)品才是硬道理的沈英銓即刻申請(qǐng)諸如把福克斯、麥克斯、全新嘉年華、沃爾沃這樣的福特全球最新、最好的產(chǎn)品引進(jìn)中國市場。

點(diǎn)評(píng)：汽業(yè)人事變動(dòng)頻繁，但業(yè)內(nèi)愿意將沈的離去，立為一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)，其中原因在于，在國際汽車巨頭開拓全球市場的歷史畫境中，沈以土生土長“華人總裁”的身份，無論在福特六合和長安福特馬自達(dá)，都為后來者留下了諸多有益的經(jīng)驗(yàn)。僅僅數(shù)年間，沈英銓作為“華人總裁”，留下的中國式經(jīng)驗(yàn)，將更為值得深思。一個(gè)深入了解中國市場需求并為這種需求推出完全本土化運(yùn)作的產(chǎn)品和管理經(jīng)驗(yàn)，這就是“華人總裁”沈英銓的杰作。

楊波

2010年10月27日，安徽麒麟汽車公司總司理?xiàng)畈?7日被曝去職。有分析稱，楊波去職最可能的原因是其分管的奇瑞高端品牌業(yè)績未達(dá)預(yù)期。

1965年出生的楊波在擔(dān)任華晨金杯國際銷售公司總經(jīng)理的職位上被尹同躍看中，2008年6月奇瑞銷售公司總經(jīng)理李峰突然離職，亟待補(bǔ)位的尹同躍相中了同樣出自一汽并擁有自主品牌營銷經(jīng)驗(yàn)的楊波。楊波被任命為奇瑞副總，分管銷售，此后隨著銷售公司人事安排到位，在奇瑞期間，楊波被授命執(zhí)掌尚未發(fā)布的高端品牌———瑞麒、威麟。直到去年8月份，奇瑞內(nèi)部組織體制改革，推行事業(yè)部制，將威麟單列為事業(yè)部，楊波由此僅負(fù)責(zé)瑞麒一個(gè)品牌。

“雖然奇瑞一開始就對(duì)高端品牌不抱有銷量期望，但顯然奇瑞并不愿意看到現(xiàn)在的結(jié)果，”一位不愿透露姓名的內(nèi)部人士告訴記者，“瑞麒品牌最大的問題是雖然銷量不少，但賣得最多的仍是低端車。”記者查詢數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，瑞麒近3萬輛的銷量幾乎全部來自于X1和M1兩輛小車，而G5幾乎可以忽略不計(jì)。“瑞麒最關(guān)鍵的原因在于品牌沒有很清晰的定位，雖然是高端，但其推出的產(chǎn)品M1和G1，實(shí)際上跟現(xiàn)有的奇瑞、旗云等品牌產(chǎn)品的定位并沒有明顯的區(qū)別”。上述分析師說。加上奇瑞目前發(fā)展迅速，品牌繁多，一般消費(fèi)者很難分清楚奇瑞的品牌體系。

楊波此番已經(jīng)黯然離去，瑞麒品牌現(xiàn)在已被奇瑞銷售公司總經(jīng)理馬德驥兼任，未來形勢如何，現(xiàn)在很難預(yù)料。

點(diǎn)評(píng)：其實(shí)，瑞麒這個(gè)新創(chuàng)的品牌，牌子形象需要慢慢的重新打造，絕不可能一下子火得不得了，把一時(shí)業(yè)績不好歸咎于一個(gè)人的責(zé)任也不是那么簡單，畢竟不能一口吃個(gè)胖子，江山需要慢慢打拼。奇瑞為打造高端品牌投入巨資，光請(qǐng)梅西代言瑞麒G5就達(dá)500萬歐元。對(duì)此，外界一直褒貶不一，代言成效，奇瑞內(nèi)部也難以評(píng)估。但奇瑞急于在瑞麒品牌投入M1和G1這兩款定位幾乎與QQ相當(dāng)?shù)能嚕�表明奇瑞�?duì)瑞麒投入和回報(bào)的不成正比不甘心。雖然短期內(nèi)提升了瑞麒品牌產(chǎn)品的銷量，但以大批量銷售的產(chǎn)品來提升品牌，通常并不是高端車的做法。奇瑞和瑞麒，兩個(gè)品牌重疊的地方太多，出現(xiàn)很多矛盾的地方，我想，這一點(diǎn)倒是值得商榷和探討。