昨日，各家汽車公司均開始交“年終作業”，可謂幾家歡喜幾家愁。其中，比亞迪(01211.HK)2010年的汽車銷量為52萬輛，較修訂后的目標仍低13.4%。

　　比亞迪去年下半年將2010年全年銷售目標，由原來的80萬輛修訂至60萬輛，因銷售疲弱及零部件生產未能配合，比亞迪表示未能如期實現2010年目標。

　　除比亞迪外，吉利汽車(00175.HK)董事長李書福在2011年內部新年賀詞中表示，2010年共銷售汽車41.5萬輛。這一數字超過原定生產目標1.5萬輛，同比增長26%。

　　通報2010年業績的還有通用汽車，通用汽車全年在華銷量累計達到235萬輛，同比增幅高達28.8%，再創歷史新高，連續六年在華領跑其他跨國汽車企業，并成為首家年銷量突破200萬輛的跨國汽車制造商。

　　“2010年通用汽車的成功，得益于繼續在華推行強勢新產品策略。”通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維表示。不過，由于國內汽車銷量穩超1800萬輛，同比增幅達到32%以上，實際上通用在華的銷售增速尚不及平均水平。

　　在通用旗下各成員企業中，上海通用全年銷量達到103.9萬輛，成為國內產量最大的轎車企業。在2008年、2009年惜敗于一汽大眾和上海大眾后，時隔2年，上海通用依靠新品戰略，再次登頂。

　　其中，雪佛蘭全年總銷量達到54.4萬輛，增幅高達63.4%。別克品牌全年累計銷量達到55萬輛，同比增長23%。豪華品牌凱迪拉克2010年銷量累計達到1.7萬輛，同比增長139%。

　　作為上海通用旗下的三大品牌，雪佛蘭從去年11月開始超越別克品牌，成為銷量最大的子品牌。上海通用總經理丁磊在接受《第一財經日報》采訪時表示：“在上海通用的品牌金字塔中，雪佛蘭品牌是基座，未來一定要放大雪佛蘭在國內的銷量，而別克品牌的定位則要更往高端走，并不是一味追求量。”

　　除了上海通用上汽通用五菱旗下的“五菱”品牌2010年以國內銷量114.9萬輛，同比增長14.8%，在國內微車領域繼續保持第一，加上雪佛蘭品牌的貢獻，整個上汽通用五菱的銷量突破123萬輛，同比增長15.6%，完成了年初預設的目標。

　　同時，2010年是一汽通用輕型商用汽車有限公司成立后的第一年，全年銷量為88224輛。

　　由于汽車下鄉、購置稅優惠等政策的退出，以及北京限購政策的出臺，車企普遍不看好2011年車市，紛紛下調增長目標。

　　其中，上海通用為115萬輛，增幅15%，一汽豐田全年銷量目標為55萬輛，增幅為10%；東風日產的銷量目標為77.2萬輛，增長約17%；馬自達在華銷售目標為28萬輛，增幅為20%；這兩年最為激進的比亞迪，今年產銷增長目標為10%~15%。而基數相對較少的上海汽車，將目標定為22萬輛，增幅達到38%，成為最激進者。