對于中國汽車業(yè)來說，2010年無疑是一個高點。無論是在產(chǎn)銷方面的沖擊新高，還是同業(yè)兼并重組的集體提速，規(guī)模擴(kuò)張無疑成了車企們競爭的關(guān)鍵詞。

規(guī)模競爭正在提速

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年前11個月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為1640.01萬輛和1639.54萬輛，同比增長33.71%和34.05%，已經(jīng)超越了2009年全年。雖然12月份的銷售業(yè)績還未出爐，但由于趕優(yōu)惠政策的末班車，汽車銷售在歲末出現(xiàn)了一輪高潮，預(yù)計去年汽車產(chǎn)銷將雙雙達(dá)到1800萬輛，同比增長32%。中國汽車市場已毫無疑問地成為世界上最大的汽車銷售市場，并且超過美國歷史上汽車年銷售的最高水平。

　　與此同時，中國汽車業(yè)內(nèi)部也在2010年進(jìn)入了規(guī)模化的競爭階段。據(jù)粗略統(tǒng)計，2010年上汽、一汽、東風(fēng)、長安的產(chǎn)銷都將超過或接近300萬輛，進(jìn)入世界公認(rèn)的大企業(yè)行列。在上海通用年產(chǎn)銷突破100萬輛后，一汽集團(tuán)自主品牌也進(jìn)入了百萬輛俱樂部。另外，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)也在為實現(xiàn)產(chǎn)銷百萬輛快馬加鞭地做準(zhǔn)備。汽車行業(yè)前十強(qiáng)的集中度已接近90%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋼鐵、家電等其他制造業(yè)。

　　“預(yù)計在三年后，中國第一陣營的車企都將會跨入百萬門檻。”汽車分析師賈新光認(rèn)為，中國汽車已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)模化的時代。“規(guī)模的擴(kuò)張帶來企業(yè)研發(fā)能力、管理水平、品牌影響力的提升。這對于企業(yè)的自我造血能力、競爭力更具決定作用。”有關(guān)統(tǒng)計顯示，2012年國內(nèi)乘用車企業(yè)的產(chǎn)能有望達(dá)到2320萬輛，這是2009年整個汽車行業(yè)銷量的1.5倍多。

兼并重組仍待反思

　　對于高速成長的國內(nèi)企業(yè)而言，并購成為重要途徑。汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃針對大型汽車企業(yè)集團(tuán)的兼并重組早已提出了詳細(xì)的量化目標(biāo)，即通過兼并重組形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　去年12月9日，廣汽集團(tuán)兼并浙江吉奧控股。在此之前，北汽集團(tuán)與寶龍汽車、東風(fēng)汽車與云南汽車的重組也塵埃落定。雖然規(guī)模的擴(kuò)張不僅意味著更好看的排名，還意味著政府的重視程度與政策傾斜，不過，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚則表示，他不認(rèn)為兼并重組是中國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的首要條件。“雖然大眾集團(tuán)兼并重組大獲成功，但也有豐田不注重兼并而成功的經(jīng)驗，還有通用福特過度兼并重組造成困難的教訓(xùn)。”

　　如何在并購之后更好地融合發(fā)展，如何依靠自身力量擴(kuò)大實力，如何使中國品牌汽車在世界上站穩(wěn)腳跟、增進(jìn)品牌價值，都是中國汽車業(yè)在高速發(fā)展的興奮過后需要反思的問題。