光陰荏苒，2010年車市的曲曲折折終于漸近尾聲，轉眼又到了年終盤點時間。回想車市在這一年來所經歷的點點滴滴，有警醒，有沉思，有欣慰，有振奮，今年注定又是不同尋常的一年。豐田汽車深陷“召回門”曾讓消費者對豐田汽車在內的日系品牌“敬而遠之”，吉利收購沃爾沃成為中國車企收購海外豪華汽車品牌第一宗，上汽參股通用是向國際大車企發展的關鍵一步，而合資車企競相推出自主品牌卻使一股新勢力在中國車市日漸形成……凡此種種不一而足。可以說，2010年對于車市來講同樣是風云變幻的一年，也為準確把脈車市增添了一定的難度。

豐田汽車深陷召回門

2010年初大規模爆發的豐田汽車召回事件，一步步將豐田汽車拖進了困境的泥潭。實際上，自2009年年底在美國加利福尼亞爆發汽車史上最大的召回事件以來，豐田汽車又遭遇“踏板門”、“腳墊門”、“剎車門”、“生銹門”、“轉向門”等一系列風波。而12月13日，全球最大的汽車廠商日本豐田汽車再次向日本國土交通省提交召回申請，宣布由于汽車制動系統存在安全隱患，將在北美市場召回大約11萬輛2011年款賽納（Siennas）MPV車型，其中，美國市場9.4萬輛、加拿大市場1.2萬輛以及墨西哥市場5000輛，讓備受汽車召回事件打擊的豐田汽車雪上加霜。

雖說豐田章男也第一時間努力在全球各地市場做出了“亡羊補牢”之舉，但“召回門”所引發的蝴蝶效應仍使豐田產業鏈甚至是全球的汽車業受到不同程度的影響。首先，“召回門”直接引發了豐田汽車股價的下跌以及其市場份額的縮減，其他日系車企也受到不同程度的影響。同時，這也促使汽車市場中各車企的實力發生了微妙變化。其次，“召回門”也讓其他車企對召回事件無法回避，繼而在中國市場引發了對召回事件的深度思索。相信經過這次事件，眾多車企需要重新審視自己產品及市場中的諸多弊端。

吉利收購沃爾沃

吉利控股集團在2010年3月28日簽署股權收購協議時宣布，同意以18億美元的價格收購沃爾沃轎車公司。同時，吉利集團也準備好了沃爾沃轎車今后業務發展所需的營運資金貸款。自此，世界著名汽車品牌沃爾沃正式確認投入中國民營汽車企業吉利集團的懷抱，而以奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃為代表的世界級豪華汽車品牌序列中首次打上了中國的烙印。

此次吉利100%股權收購沃爾沃，有望通過獲取沃爾沃的相關技術，提升品牌價值。按吉利的說法，現在這條路只走了20%，還有80%的路要去完成——沃爾沃品牌運營、國內市場的開拓、成本控制以及網絡渠道梳理等問題，仍需要吉利來一步步解決。然而，在中國的官車市場中，奧迪是最大的供應商。為了爭奪這一市場，寶馬、奔馳和奧迪都悉數進入市場，并獲得了中國政府的批準。面對德國軍團的虎視眈眈，沃爾沃要想超越奧迪成為下一任官車，恐怕還有一段很長的路要走。

上汽參股通用

11月18日，通用汽車正式啟動IPO，上海汽車集團股份有限公司以每股33美元獲得配售通用汽車1515萬股普通股，總計出資約5億美元，約占通用汽車總股本0.97%。上汽以通用戰略伙伴的姿態敲開了華爾街的大門，而通用也借助備受熱捧的“中國概念”抬高了發行價。

通用汽車是上汽集團重要的戰略合作伙伴。十余年以來，雙方建立起合作共贏、互利互信的良好合作關系。雙方在國內合資企業的成功合作已獲得市場認可。上海汽車表示，此項投資是基于雙方長期以來良好的戰略合作伙伴關系以及對通用汽車發展前景的信心。這次參股通用，上汽雖然能夠獲得的股份非常少，但是通過成為通用的股東，十分有助于上汽學習通用的管理經驗和市場經驗。中國目前對海外車企的收購多是收購瀕臨破產的公司或是收購一些技術和品牌平臺，尚缺少這種戰略合作方式的參與模式，上汽此次參股通用亦是向國際戰略合作模式邁進的一步。

合資車企推出自主品牌

9月8日，東風日產繼廣汽本田“理念”、上汽通用五菱“寶駿”之后，再度推出了自主品牌“啟辰”，成為了第三家發布自主品牌的合資車企。除了上述之外，廣汽本田、長安福特、北京現代、廣汽豐田等合資企業也在規劃著自己的自主品牌。或許，合資車企的自主品牌將成為國內車市的又一股新勢力。

合資品牌由于在品牌和技術上有先天優勢，因此在開發中國市場方面采取的是高舉高打的戰略，即前期先占領利潤率高的高端市場，通過在高端市場攫取的高額利潤來維持自己在汽車研發方面的領先優勢。合資企業創造的自主品牌如果得到認可，合資品牌很可能將其已經過時的技術繼續尋找到市場空間，而合資品牌所創造自主品牌車型在價格上也更有吸引力。合資企業搞自主品牌說到底是為了拓展市場，在整體上拉長產品線。而一旦該品牌成了氣候，跨國企業就可以把該品牌改頭換面輸出海外。

可以說，合資車企推出的自主品牌隱隱有割據一方市場的潛力，起碼在A0級以下市場中對奇瑞、比亞迪、吉利等民族品牌車企造成了一定的沖擊力。