２００９年，上汽通用五菱產銷超百萬輛，最高紀錄５秒鐘賣出一輛車，成為國內首家百萬級單一車企。２０１０年底，上海通用與上海大眾先后年度銷量累計超越１００萬輛，創造了中國乘用車企紀錄，傲立于中國車市巔峰。

　　上汽通用五菱當年微車銷量猛增的一個重要原因，是國家先后出臺的汽車下鄉、購置稅優惠等政策，刺激了農村市場的迅速爆發。而上海通用是最早構建體系競爭力汽車公司，他們憑借著從制造、銷售、售后、物流等環節的全鏈條強有力競爭力，經過１１年的艱難曲折的打拼，終于在２０１０年成為中國車市最耀眼車企。而作為中國最早的合資轎車，上海大眾從２００４年開始不斷轉型，不斷完善營銷短板，在中國車市井噴外部因素推動之下，在其首款ＳＵＶ途觀的帶領下，終于在２０１０年最后時刻成功跨入百萬輛俱樂部。

　　在１００萬輛逐鹿中，一汽－大眾無疑因具有較大產能與歷史沉淀，將很可能成為第四個百萬輛乘用車企。但是第五個百萬車企就是東風日產與北京現代之爭，從銷量表來分析，一汽大眾２０１０年銷量在９０萬輛左右，按１０％計算，今年應該超過百萬輛的門檻。而據悉，東風日產今年目標為７７．２萬輛，北京現代今年目標７２萬輛，這兩者今年很有可能位置調換，需要得到市場的認可。

　　其實，登上百萬輛“珠峰”需要厚積薄發的沉淀，推動他們在市場的良好表現除了其產品之外，還要看其體系競爭力。分析他們這幾年的經營歷程，我們欣喜地感受到，去年，東風日產通過改造現有產能、再造新工廠提升產能，引入入門級車型完善產品布局，經營網絡精耕細作、水平事業拓展等，為東風日產的持續高速發展積淀更加厚實根基。而北京現代在過去兩年開展的“品質經營”，正是體系競爭力打造邁出的關鍵一步。而今年推出的第八代索納塔將會成為領頭產品。