“去年的車賣瘋了。”一家合資車企的市場(chǎng)人員這樣評(píng)價(jià)2010年的車市。1800萬(wàn)，同比增長(zhǎng)超過(guò)33%，這是一個(gè)出人意料的增長(zhǎng)幅度，即便是最厲害的銷售團(tuán)隊(duì)，也沒(méi)有勇氣敢預(yù)測(cè)這樣的數(shù)字。

　　計(jì)劃趕不上變化

　　回想2010年初，國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)多預(yù)計(jì)2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度為15%。

　　國(guó)內(nèi)最大的合資汽車企業(yè)之一的上海通用當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)，2010年其銷售目標(biāo)將同比增長(zhǎng)19%，東風(fēng)日產(chǎn)預(yù)計(jì)的增長(zhǎng)幅度是16%，廣汽豐田預(yù)計(jì)的是21%……

　　顯然，各個(gè)汽車企業(yè)在做計(jì)劃時(shí)都有所保留，誰(shuí)也沒(méi)想到，在剛性需求和政策等的多重刺激下，2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)再次呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。

　　產(chǎn)能追不上爆發(fā)

　　包括上海通用等在內(nèi)的汽車企業(yè)均在2010年10月或11月就已經(jīng)完成了全年的銷售目標(biāo)，《××車企超額完成全年目標(biāo)》的標(biāo)題經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)端。不過(guò)并不是所有的汽車企業(yè)都這么好運(yùn)，還有一些，他們只能看著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高增長(zhǎng)率“眼饞”——產(chǎn)能不足。

　　除了前面提到的一汽大眾，位于順義區(qū)的北京現(xiàn)代也同樣面臨產(chǎn)能不足的問(wèn)題。2009年，北京現(xiàn)代憑借57萬(wàn)輛的銷量、同比94%的增幅成為當(dāng)年合資企業(yè)中增幅最大的汽車企業(yè)，但2010年北京現(xiàn)代的銷量目標(biāo)僅定為67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)只有18%。因?yàn)楸本┈F(xiàn)代在順義的兩個(gè)工廠加起來(lái)，年產(chǎn)能也只有60萬(wàn)輛，67萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)已經(jīng)超出了產(chǎn)能的極限，這意味著工廠的工人要經(jīng)常加班，工廠的設(shè)備也不得不減少檢修的時(shí)間。北京現(xiàn)代的新工廠要到2012年才能發(fā)揮作用，如果今年的車市仍保持增長(zhǎng)，北京現(xiàn)代會(huì)錯(cuò)過(guò)又一個(gè)黃金時(shí)期，因?yàn)闆](méi)有產(chǎn)能。

　　同樣遭遇的還有東風(fēng)日產(chǎn)等汽車企業(yè)。

　　車企樂(lè)觀預(yù)期今年車市

　　一般來(lái)講，一個(gè)汽車企業(yè)的產(chǎn)品計(jì)劃和產(chǎn)能規(guī)劃都要提前三至五年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間作出。只有對(duì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)不足才可能出現(xiàn)產(chǎn)能不足的局面。中國(guó)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)大，給這些外資品牌上了一課。

　　“上課”的不只有外國(guó)品牌，還有中國(guó)本土汽車品牌。

　　當(dāng)大多數(shù)汽車企業(yè)保守預(yù)計(jì)2010年銷售目標(biāo)的時(shí)候，年輕的比亞迪卻“不走尋常路”。在2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)中嘗到甜頭的比亞迪預(yù)計(jì)2010年的銷量將達(dá)到80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近80%。

　　很快，急于求成的比亞迪吃到了苦頭。不忍壓庫(kù)煩惱的比亞迪經(jīng)銷商紛紛“起義”：退網(wǎng)或在公開(kāi)場(chǎng)合與比亞迪對(duì)抗。8月，比亞迪汽車將全年的銷售目標(biāo)減少為60萬(wàn)輛。

　　總體而言，2010年，多數(shù)汽車企業(yè)還是從中國(guó)消費(fèi)者那里賺到了錢，而且他們預(yù)計(jì)今年的汽車市場(chǎng)仍然火爆。

　　根據(jù)本報(bào)記者的采訪，多位汽車企業(yè)高管認(rèn)為2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)仍會(huì)有10%以上的增長(zhǎng)，也有樂(lè)觀者預(yù)計(jì)增長(zhǎng)幅度會(huì)更高。

　　馬德驥是中國(guó)最大的自主品牌企業(yè)奇瑞汽車主管銷售的高管，他在接受媒體采訪時(shí)把今年奇瑞的銷售目標(biāo)定為90萬(wàn)輛，比2010年70萬(wàn)輛的銷量提高了將近30%。

　　【賣車案例】

　　客戶排隊(duì)交錢

　　張博（化名）是北京一家汽車經(jīng)銷商的總經(jīng)理。早在上世紀(jì)80年代初，他就在北京一家大型國(guó)有企業(yè)從事汽車進(jìn)口的工作。無(wú)論政策、市場(chǎng)情況如何變化，在北京車市摸爬滾打近30年的他，總能讓他經(jīng)營(yíng)的企業(yè)轉(zhuǎn)危為安。可是這一次他卻沒(méi)了主意。

　　2010年12月23日，張博說(shuō)這將是他“職業(yè)生涯中最重要的一天”。從業(yè)這么多年，他第一次看到這樣的場(chǎng)景———客戶排隊(duì)交錢。他的店里總共有35個(gè)銷售員，基本上每個(gè)銷售員都要同時(shí)接待兩個(gè)客戶。很多人為了趕上上牌的末班車，突擊買車。

　　記者看到張博時(shí)，已經(jīng)是晚上8點(diǎn)鐘，他和他的員工正在輪換著吃漢堡。晚上11點(diǎn)半，排隊(duì)交錢的客戶還有七八個(gè)，但仍然有客戶進(jìn)店。張博告訴新來(lái)的客戶，沒(méi)辦法趕在晚上12點(diǎn)前開(kāi)出發(fā)票，“我們不再接訂單了”。

　　這一晚張博的店總共接了60多個(gè)訂單。“如果每天都是這種銷售數(shù)字多好！”張博開(kāi)玩笑道。其實(shí)，整個(gè)12月他的店里都是這種火爆情況。“前幾個(gè)月的銷售數(shù)字其實(shí)并不好，一個(gè)月比一個(gè)月低，自從11月下旬限牌的消息開(kāi)始流傳，幾乎所有的車都賣光了。”

　　愿望總是美好的，明年北京市嚴(yán)厲的限堵政策讓張博徹底沒(méi)了想法。政策出臺(tái)一周后，記者再次采訪張博，想看看他對(duì)2011年企業(yè)經(jīng)營(yíng)上會(huì)有什么新想法。張博的回答很簡(jiǎn)單：“沒(méi)想好。”

　　看了無(wú)數(shù)的新聞報(bào)道，聽(tīng)了很多業(yè)內(nèi)專家的說(shuō)法，張博仍然不能明確今年的經(jīng)營(yíng)思路。這種“不確定性”既不是完全悲觀也不是盲目樂(lè)觀，而是每一次伺機(jī)而動(dòng)都可能是賭博，“要么贏得盆滿缽滿，要么輸?shù)皿w無(wú)完膚”。

　　【產(chǎn)業(yè)看點(diǎn)】

　　中國(guó)汽車行業(yè)增速超預(yù)測(cè)

　　中國(guó)汽車銷量正以超過(guò)業(yè)界預(yù)期的高速增長(zhǎng)著。2010年，中國(guó)汽車銷量連續(xù)第二年超過(guò)美國(guó)，并且打破了被稱做“車輪上的國(guó)家”美國(guó)之前創(chuàng)下的1700萬(wàn)輛的銷售紀(jì)錄。

　　2007年，國(guó)家信息中心預(yù)計(jì)中國(guó)汽車銷量將在2015年超過(guò)美國(guó)，這已經(jīng)比2005年作出的預(yù)計(jì)提前了5年。這一年，中國(guó)汽車銷量只有800多萬(wàn)輛。

　　飛速增長(zhǎng)的局面并沒(méi)有馬上到來(lái)。2008年，全球金融危機(jī)襲來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)受到了明顯的影響：全年汽車銷量938.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.70%，增速比2007年回落15.14個(gè)百分點(diǎn)。

　　作為拉動(dòng)國(guó)家GDP的重要行業(yè)，汽車業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)同時(shí)迎來(lái)了國(guó)家的刺激政策。2009年，在汽車購(gòu)置稅減半、以舊換新等多重政策的刺激下，車市開(kāi)始井噴。這一年中國(guó)汽車銷量的同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到了約50%，開(kāi)始成為全球最大的汽車市場(chǎng)。2010年，銷量再創(chuàng)紀(jì)錄。

　　廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞這樣評(píng)價(jià)中國(guó)汽車銷量的增長(zhǎng)：“這樣的發(fā)展速度，其實(shí)社會(huì)各方面都沒(méi)有做好充分的準(zhǔn)備。”

　　今年，購(gòu)置稅優(yōu)惠等刺激政策到期，車企沒(méi)有因此看“跌”。有汽車企業(yè)高管認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)的年汽車銷量有可能達(dá)到3000萬(wàn)甚至5000萬(wàn)的水平。

　　自主與合資之爭(zhēng)升級(jí)

　　自主品牌與合資品牌的爭(zhēng)奪從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，但2010年兩個(gè)陣營(yíng)的對(duì)抗卻上升到了新的臺(tái)階。

　　對(duì)抗以2010年上半年上海通用推出的雪佛蘭新賽歐為起始點(diǎn)。這款產(chǎn)品從研發(fā)到采購(gòu)再到生產(chǎn)，全部在國(guó)內(nèi)完成，打著“為中國(guó)消費(fèi)者量身定做”的旗號(hào)，新賽歐以低廉的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)。自主品牌以往低價(jià)的優(yōu)勢(shì)，在懸掛雪佛蘭品牌的新賽歐面前蕩然無(wú)存。

　　圍剿并未結(jié)束。下半年，東風(fēng)日產(chǎn)宣布推出屬于合資品牌的自主品牌“啟辰”，并公布了首款概念車；廣州本田則推出了旗下自主品牌“理念”的首款量產(chǎn)車S1。有傳言說(shuō)，一汽大眾也將推出屬于合資品牌的自主品牌，而包括北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特等合資企業(yè)也在探討推出自主品牌的可能性。

　　關(guān)于合資企業(yè)的自主品牌到底具有何種特性，目前業(yè)界并無(wú)統(tǒng)一說(shuō)法。有傳言稱，合資企業(yè)做自主品牌是國(guó)家相關(guān)部委的要求，這樣做也會(huì)得到國(guó)家的支持。不過(guò)這必定會(huì)讓處于夾縫中的中國(guó)本土自主品牌更難生存———理念S1的市場(chǎng)售價(jià)預(yù)計(jì)將比與其大小類似、配置類似的本田飛度低20%。

　　不過(guò)自主品牌并沒(méi)有坐以待斃。與合資品牌產(chǎn)品線拼命下壓形成對(duì)比的是，自主品牌通過(guò)各種手段讓自己的產(chǎn)品走向高端。奇瑞汽車去年一年都在經(jīng)營(yíng)其新建的高端品牌瑞麒，其主打車型瑞麒G5售價(jià)超過(guò)12萬(wàn)元，是目前奇瑞汽車售價(jià)最高的轎車。民營(yíng)企業(yè)吉利探索的道路更多，除了建立旗下高端品牌外，更是收購(gòu)了瑞典沃爾沃轎車，讓國(guó)人刮目相看。

　　【買車案例】

　　買車歷經(jīng)磨難

　　“真沒(méi)想到會(huì)這么難買。”洪濤（化名）終于在2011年元旦假期開(kāi)上了自己的車，他趕在去年12月23日北京“限堵”政策發(fā)布前買下了自己苦等了半年的高爾夫6。為此，他比正常的價(jià)格多花了2萬(wàn)元。

　　不愿加價(jià)提車，那就只能等待

　　12月23日，北京市政府宣布，2011年北京小客車總量額度指標(biāo)為24萬(wàn)個(gè)，平均每月2萬(wàn)個(gè)，配置指標(biāo)將以搖號(hào)的方式無(wú)償分配，但只有五類人可以申請(qǐng)參加搖號(hào)。

　　洪濤大學(xué)畢業(yè)后一直在北京工作，但在北京納稅只有三年半，這意味著，一年半以后他才有資格參加搖號(hào)。根據(jù)規(guī)定，外地人申請(qǐng)搖號(hào)，必須連續(xù)五年以上在北京繳納社會(huì)保險(xiǎn)和個(gè)人所得稅。

　　這一新政刺激了洪濤的神經(jīng)。其實(shí)，他在10月份就預(yù)定了高爾夫6，但經(jīng)銷商一直說(shuō)車沒(méi)到。

　　2010年6月30日，國(guó)家相關(guān)部門(mén)公布了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄。根據(jù)規(guī)定，中央財(cái)政將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動(dòng)力和雙燃料汽車），按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼。

　　洪濤看中的高爾夫6可以享受3000元的節(jié)能補(bǔ)貼，這讓他堅(jiān)定了買車的決心。但當(dāng)他揣著錢來(lái)到4S店時(shí)，銷售員卻告訴他沒(méi)有現(xiàn)車，無(wú)法預(yù)計(jì)何時(shí)能交車。銷售員委婉地告訴他，如果加1萬(wàn)元現(xiàn)金，隨時(shí)可以提車。這完全超出了洪濤的預(yù)算，因?yàn)槭�分喜歡這款車，他決定等下去。

　　洪濤并不清楚2010年中國(guó)車市的井噴情況。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2010年中國(guó)汽車銷量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1800萬(wàn)輛。

　　就在洪濤耐心等待他的愛(ài)車的同時(shí)，一汽大眾生產(chǎn)高爾夫6的長(zhǎng)春工廠正在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但仍不能滿足市場(chǎng)的需求。這個(gè)工廠同時(shí)在生產(chǎn)奧迪的國(guó)產(chǎn)車型。去年6月，洪濤的領(lǐng)導(dǎo)為買一輛奧迪Q5，給經(jīng)銷商多支出了5萬(wàn)元，為的就是不排隊(duì)直接提現(xiàn)車。

　　但也不是所有的消費(fèi)者都像洪濤這么“點(diǎn)兒背”。由于去年初爆發(fā)了召回事件，豐田在華的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田為了完成去年初定下的銷售目標(biāo)，終端優(yōu)惠幅度不斷加大。一輛凱美瑞的優(yōu)惠幅度超過(guò)2萬(wàn)元，而且隨時(shí)可以提現(xiàn)車。

　　治堵新政出臺(tái)，加價(jià)兩萬(wàn)提車

　　其實(shí)“優(yōu)惠”一直是2010年車市的主流，直至北京限堵新政推出后，這種情況被徹底改變。

　　23日晚，洪濤決定，一定要趕上“不搖號(hào)”的末班車。銷售員告訴他，有一輛車正在長(zhǎng)春發(fā)往北京的路上，承諾在店里做2萬(wàn)元的裝飾就可以把這車開(kāi)走。

　　沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的余地，距離午夜12點(diǎn)的最后期限還有3個(gè)小時(shí)。銷售員告訴他，隔壁店里的奇瑞QQ也加價(jià)5000元，平時(shí)優(yōu)惠幅度較大的福克斯也要加價(jià)。

　　洪濤買車后沒(méi)幾天，就在電視上看到購(gòu)置稅優(yōu)惠取消的新聞：對(duì)1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，自2011年1月1日起，對(duì)1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購(gòu)置稅。

　　雖然多付出了2萬(wàn)元，但抓住了購(gòu)置稅優(yōu)惠的尾巴，2011年也不用擔(dān)心搖號(hào)之苦，洪濤心理平衡了許多。