中國汽車業(yè)正處于迅速地向著輝煌的頂點進發(fā)的好時光。如果說西方發(fā)生的金融危機使得中國汽車制造業(yè)一夜之間“被第一”，那么新的一年回首2010，中國汽車制造真的是在一個有著堅實經濟基礎的良好環(huán)境支持下，迅速地達到如今這個領跑全球車市的地位的。這期間，當然少不了各路“名人”，作為迅速發(fā)展的中國汽車制造的代表人物。

李書福：新挑戰(zhàn)與新機遇

自從不惜巨資從福特手里收購了瑞典著名的汽車品牌沃爾沃之后，李書福的名字就遠遠超出了汽車界，成為國內甚至海外都大名鼎鼎的“汽車人”。雖然在吉利計劃購買沃爾沃之初，國內關于這一行動的評價爭議頗多，但這一購并一旦塵埃落定，評價還是正面的偏多。人們熱切地希望看到，這個原本曾經被人稱為“汽車瘋子”的人，能夠像帶領吉利站穩(wěn)腳跟飛速發(fā)展那樣，把原本沒有人要的“沒落貴族”帶出泥沼，重新成為著名的大品牌。與以往經常不按常理出牌不一樣，這次個性十足的李書福顯得特別循規(guī)蹈矩，尤其是再三強調“保持沃爾沃的獨立性”，吉利不會生產沃爾沃車，這原本是“倒李派”看淡這次購并的最大理由，也是期待沃爾沃在李書福手里能夠迅速復蘇的人最感覺糾結難斷的問題。雖然評價沃爾沃購并案的利弊需要再花上幾年，但對于李書福這個敢為天下先的人來說，無疑是值得多加關注一點的。

王傳福：概念如何成為現實

在去年唯一能夠與李書福比較一下名氣大小的汽車業(yè)內人士，當然只有王傳福了，不僅是他巨大的私人財富，而且因為他的企業(yè)傍上了全球資本界最大的明星沃倫·巴菲特，成為了被人看好的汽車制造業(yè)未來的明星。其實，分析一下現有的比亞迪車，王傳福實在沒有多少能夠引起人尊敬的地方，這些車款隱約中都有著多方借鑒別人現有設計的現象，實在難言多少創(chuàng)造性。王傳福本人原本依靠制造手機電池起家，但在汽車制造領域，同樣利用中國豐富的稀土資源，做到國際上領先的企業(yè)不乏其人，然而與相對低調的那些專業(yè)廠相比，比亞迪的電動車八字還沒有一撇就已經名滿天下，當然是依靠著大力宣傳的所謂受巴菲特青睞。一年過去了，比亞迪還沒有在電動車或者專用電池方面給人以期待中的成就，所以對于他來說如何盡量快地展現自己已經宣傳出的領先技術是最關鍵的。

徐留平：極力推著企業(yè)快跑

作為長安汽車(微博)集團股份有限公司的年輕掌門人，徐留平面臨的問題，遠比其他的同行復雜許多。由于有著濃厚的軍工背景，長安集團的起步雖然不算晚但發(fā)展迅速與競爭對手相比一直差強人意。然而近3年來，在徐留平的領導下長安的發(fā)展還是十分平穩(wěn)的。尤其是過去兩年，長安汽車先是宣布重組中航集團旗下的昌河汽車和哈飛汽車(微博)，這一所謂的“央企最大汽車并購案”很可能會引發(fā)“國內汽車市場新一輪洗牌”。而經過整合后的哈飛與法國PSA集團簽署了合作協(xié)議，又讓企業(yè)向著市場前景廣闊的微車以及商務車領域繼續(xù)發(fā)展，并且有望重新恢復其領先的地位。同時，徐留平還希望能夠在新能源車方面與PSA開展合作。長安集團在生產布局上地跨南北與西部，尤其在地緣上具有優(yōu)勢，未來發(fā)展就看徐留平如何逐步展開布局了。

胡茂元：穩(wěn)步走向國際

胡茂元無疑作為每年都不可或缺的中國車界重要人物去年肯定應該居于壓軸的位置上。這一方面是上汽集團在國內的領先位置穩(wěn)固不動搖，成為中國汽車業(yè)的晴雨表，也是中國汽車業(yè)迅速發(fā)展的最穩(wěn)固的基石。另一方面，以入股新通用為代表，上汽集團正在耐心地、平穩(wěn)地走向世界，一個國際性的大型汽車企業(yè)正在迅速地形成與完善之中。與其他的國內同行相比，在胡茂元掌舵的上汽集團里，投產一款技術先進的新車、建設一個零配件制造基地或者銷售居于國內同行的領先水平甚至是參股新通用這樣的事情都未必會被用來大力宣傳，因為上汽的志向是成為全球同行的領先者而非只局限于在國內當“領頭羊”。事實上，從創(chuàng)建高水平的自主品牌、布局新能源汽車到積極謀劃大規(guī)模出口等，上汽都整體領先于國內同行，或許對于它的掌門人來說正等待時機讓自己的企業(yè)能夠厚積薄發(fā)、一飛沖天。