2010年已經過去，中國車市再度以產銷超越1800萬輛的驕人業績令世界感到震驚。縱觀去年的中國車市，有三個100萬輛值得關注，一個是奧迪在華累計超過100萬輛；一個是上海通用年產銷突破100萬輛；最后是一汽集團自主品牌年產銷目前達到100萬輛。

　　這三家車企雖然同為100萬輛，但意義顯然不同。奧迪用22年實現了累計100萬輛，并放下狠話將在3年實現下一個100萬輛，這對于一家高端車企業而言，已經成為了必然。

　　而上海通用則是合資企業，在實現年產銷100萬輛后開始“歸零”，明年繼續向百萬輛目標挺進。

　　一汽則作為國內的自主品牌實現100萬輛產銷，實屬難能可貴。一汽作為國內汽車的老大哥，自主品牌薄弱一直被視為短板。誰也沒想到在今年取得了歷史性的增長，一舉跨入了百萬輛的行列，再次舉起了自主品牌的大旗，成為了領軍者。

　　對于一汽的這百萬輛，它確實是個值得一汽人自豪的里程碑事件，是共和國“長子”的自主戰略的飛躍，是汽車國家隊在2010年為中國老百姓交上的一份滿分答卷。在國內車企中，奇瑞在國內乘用車上近年來雖然成就不小，但年產銷100萬輛仍存在差距，福田汽車在商用車規模上已成全球第一，短期內也難破100萬輛大關。而一汽憑借豐富的產品線，從A00級到E級，加上商用車的銷量突破了100萬輛。

　　然而，細觀一汽的產品構成，幾乎是以商用車和自主的低端車型為主。乘用車的成分相對較弱，而且車型的含金量也大打折扣。

　　與奧迪相比，高端車型紅旗似乎還沒有找到市場的感覺，與上海通用相比，中高端產品也只有奔騰兩款車型撐著門面。

　　一汽集團總經理徐建一也坦誠表示，目前中國國有汽車集團在發展自主品牌產品方面均有不同程度突破，但更大優勢則集中在商用車領域，一汽仍然在研發能力、技術水平、產品競爭力等方面與世界一流車企存在很大差距。

　　在剛剛落幕的廣州車展上，自主品牌的集體沉默也折射出了國內自主研發的薄弱和無奈，在向中高端品牌發展的道路上，自主車企無一不遇到了發展瓶頸。

　　徐建一對自主品牌的未來如此描述：“要形成這樣一個概念，只要一汽生產的車都是好車。”這一概念，也與像奇瑞、吉利等車企的目標相吻合。

　　在百萬輛規模時代下，不少自主車企都已將100萬輛自主品牌作為了下一個5年的目標，在量的突破下，自主品牌能否攀爬到品牌的高地，一切尚未可知，但正如徐建一所言， “自主是一汽必思、必想、必爭、必拼、必干、必勝的事業”。我們從中也看到了未來自主品牌向上的信念與決心。