2010年12月23日下午3點，北京市新聞辦公布治堵方案，之前風傳的搖號限牌措施獲得證實。2011年，北京市的新車增量將由今年的75萬輛壓縮至24萬輛，減少三分之二。據媒體報道，廣州目前正在討論治理交通擁堵的措施，有可能效仿北京進行搖號限牌。廣州市交委主任冼偉雄日前透露，廣州將探討在高峰期主干道實施單雙號限行措施。

　　據悉，廣州市計劃在未來3年內，將力爭實現中心城區干道車速不低于每小時25公里，同時積極引導個體交通向公共交通轉移，基本形成內部交通和過境交通相分離、通勤出行距離和時間相對減少的交通格局。

　　無獨有偶，不久前，重慶市經信委官方網站也公布了《重慶市循環經濟促進條例(征求意見稿)》，該《條例》提出，條件具備時，可對進出交通擁擠的中心城區的轎車收取交通擁堵費。這是重慶首次提出征收交通擁堵費。而上海市政協公布的《上海發展低碳經濟的實施路徑和對策建議》中也提出，上海應積極探索在特定區域征收擁堵費，分類平衡中心城區停車費，試點推進部分重點區域車輛限行，從而引導有車族向非中心城區集聚。

　　全國乘用車信息聯席會秘書長饒達也認為，北京限車后，其他城市肯定會效仿，將使2011年車市的增速大大減緩，其中自主品牌小車受到的影響最大。

　　據悉，車企2011年的產銷計劃已相繼出爐。其中，一汽豐田明年全年銷量目標為55萬輛，增幅為10%；東風日產明年的銷量目標為77.2萬輛，增長28.7%；馬自達明年在華銷售目標為28萬輛，增幅為20%；去年和今年最為激進的比亞迪，明年銷量也不再激進，產銷增長目標為10%觸15%。目前，對明年市場最有信心的莫過于奇瑞——明年將沖擊90萬輛，增長30%。

　　可以說，“謹慎樂觀”是所有車企老總對2011年車市的整體判斷。“按照國際上的經驗，當人均GDP達到3000美元的時候正是小汽車快速進入家庭的時期，北京正是處在這個時期。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，中國用30年走完了發達國家300年走的道路，與此同時，城市的交通擁堵和人們的購車需求之間的矛盾也集中顯現了。