筆“戈”墨舞

　　換個角度來看，這也是給二三線市場，甚至四五線一次挑大梁的機會。

　　年底的車市，寒潮一波接一波，給紅火的2010年來了一次次點剎。先是北京率先啟動限購措施，治理城市擁堵；然后是財政部正式出臺新政，1.6L以下轎車購置稅恢復至10%。

　　毋庸置疑，明年的車市將告別兩年的飛速增長，在政策的點剎下，必然回歸正常。其影響之大，從全球主要汽車企業股價中便可知道，寶馬股價下跌了5.8%，戴姆勒也下跌5.1%，大眾優先股也下跌了5.7%。而韓國現代汽車股價下跌了3.4%，起亞則下跌了3.5%。

　　有分析指出，北京治堵對明年車市的影響，是增速下調4%。可是，如果北京治堵的方案被其他城市效仿，這個增速下調只會4%嗎？可以肯定，汽車保有量快速增加，讓一線城市的汽車社會病快速蔓延，而擁有這些區域最大市場份額的合資品牌，將不得不面臨一次陣痛。從廠家的角度來說，北京一年24萬臺小客車，顯然無法滿足，況且還要一起瓜分。那么，損失掉的市場，能從哪些彌補呢？

　　無疑，只能從二三線市場。換個角度來看，這也是給二三線市場，甚至四五線一次挑大梁的機會。

　　可以說，伴隨著中國市場的高速增長，二三線市場得到了釋放，需求不斷加大，國外各大品牌也越來越集中火力進攻。

　　今年以來，各大合資品牌、甚至豪華品牌都加大二三線城市的網絡布點。其中，廣汽豐田啟動了“凱美瑞[綜述 圖片 論壇]全國巡展”，深入30多個二三線城市進行市場推廣，希望將二三線市場的銷售比重提升到50%以上。而長安福特，今年新增經銷商總數達到了100家，絕大部分分布在西部和北部的二三線城市。

　　此外，大眾也將積極應對二三線市場。一直以來，大眾都把中國分為東、南、西、北四大區域，而為了適應市場的發展，大眾已經著手建立新的概念“8+10+110”，將市場分為已經有八個城市是超大型城市，1000萬人口以上；十個是800-1000萬人口的城市，以及110個中小型城市，從而對網絡進行改造。而合資品牌不斷延伸戰線，將不可避免與自主品牌進行直接的對話。可以期待，在2011年，合資品牌、自主品牌在二三線市場，將會上演一場精彩紛呈的大戰。