一切似乎早有安排。

2010年12月28日，一汽集團現任總經理徐建一被正式任命為一汽集團公司董事長兼黨委書記。由總經理變身為董事長，徐建一所經歷的不只是職務上的變化。

隨著這次任命，一汽集團的高層人事調整也逐漸塵埃落定。而其背后是一汽集團，這家被喻為“共和國汽車長子”的大型國有汽車集團公司整體上市步伐的加快。

人事調整

時間竟是如此巧合。

2010年12月28日上午，一汽集團公司干部大會在集團總部大廈A座召開。在這次會議上，中共中央組織部干部五局局長高選民宣布了關于一汽主要領導變動的決定：一汽集團公司設立董事會，徐建一同志任一汽集團公司董事長、黨委書記，免去其一汽集團公司總經理職務。趙方寬同志不再擔任一汽集團公司黨委書記、副總經理職務，退休。

這一天，距離徐建一正式執掌一汽剛好整整三年(2007年12月27日，徐建一被任命為一汽集團總經理)。

這也是一次“意料之內”的人事調整。

2010年7月14日，一汽轎車(000800.SZ)、一汽夏利(000927.SZ)雙雙發布公告稱：一汽集團擬進行主業重組改制，并將作為主發起人發起設立股份有限公司。“一汽集團股份公司將于12月31日正式成立。”彼時，有消息人士透露。

按照慣例，集團股份公司董事長一般由改制前的總經理擔任(上汽和廣汽等均如此)，因此，股份公司總經理一職將在一汽現班子成員內任命。而又由于黨委書記一職也由徐建一兼任，故班子成員將做適當補充。“班子成員是一個蘿卜一個坑。”有一汽黨委宣傳部工作人員對此做了形象的比喻。

2009年9月，一汽曾確定了張丕杰(現一汽轎車總經理)、安鐵成(現一汽-大眾總經理)、王剛(現一汽夏利總經理)三人為一汽后備干部，并上報國資委批準。一汽此舉被認為是為重振自主儲備后備干部，但由于彼時一汽集團層面并沒有“合適”的位置，上述三人的“后備期”一直延續至今。

如今，隨著一汽集團股份公司的成立和部分班子成員的退休，人事調整已成必然。基本可以確定的是，張、安、王三人均將升至集團副總經理，其中，張任集團股份公司總經理的可能性最大。

“(股份公司成立的)關鍵節點都沒有變。”12月22日，張丕杰向記者透露。而當記者追問其是否將出任股份公司總經理時，張一笑，并未正面回答。

上市提速

張丕杰之所以成為“敏感”人物，皆因其已經被確認為“后備干部”和現任一汽轎車總經理的雙重身份。

在目前三大汽車集團中只有一汽還未實現整體上市。上海汽車集團在2006年已通過上海汽車(600104.SH)實現整體上市，東風汽車也早在2005年在香港完成整體上市。而目前一汽雖然擁有四家上市公司，卻未能覆蓋到目前一汽集團所有的公司主要產品和業務。與此同時，國資委也在2007年就曾圈定了30家計劃在2010年左右實現整體上市的央企名單，一汽集團名列其中。

關于一汽整體上市的方案，坊間一直流傳兩種說法：一是成立新的股份公司直接IPO上市；一種是“借殼”一汽轎車整體上市。

傳言仍在繼續，但一汽集團整體上市的步伐已經加快。

就在2010年12月22日一汽舉行的2010年度百萬輛自主慶典儀式的第二天，國資委主任王勇在12月23日召開的中央企業負責人會議上表示，“鼓勵中央企業進行不留存續資產的整體上市”。

現在看來，雖未如期在2010年12月31日掛牌的一汽集團股份公司，將成為以IPO方式實現整體上市的主體。

“現在已經可以基本確認的是一汽將以IPO方式實現整體上市。”2010年12月29日，有中信證券高層告訴《中國經營報》記者，一汽整體上市的主承銷商已確定為安信證券，但其中也有其他投行，“中信這邊也有進展。”

事實上，證券公司方面的代表早在一汽召開主業改制會議之前就已經進駐一汽集團進行相關的審計、盡職調查等工作。“現在的關鍵是做(整體上市的)方案。”上述中信證券高層表示。而方案的難點又在于如何平衡國資的利益、現有上市公司股東的利益和一汽集團內部的利益，“哪些資產裝入上市公司？人員如何安排？這些都是方案的關鍵。”

自主發力

一汽集團的整體上市也不得不快。

自2005年年產銷量被上汽集團超過后，時至今日，有“共和國長子”稱號的一汽已退居國內大型汽車企業集團第四位。而更令一汽上下不能釋懷的是，曾經的自主品牌代表紅旗轎車在復產后雖經過兩次“重生”，但最后卻都以失敗告終。

自主，正成為一汽人的痛。

“(一汽整體)上市接到的任務，就是把自主板塊盡快做大。”2010年12月22日，一汽轎車重新裝修后的紅旗展廳內，張丕杰親自做起了講解。而就在幾個小時前，張和他的同事代表一汽轎車向徐建一遞交了一汽自主品牌建設“承諾書”。

和張丕杰共同遞交“承諾書”的還有一汽集團旗下另外五個自主整車業務板塊負責人。按照一汽集團的“十二五”規劃，在“十二五”期間一汽集團銷量目標為500萬輛，自主品牌將達到200萬輛。其中，一汽轎車自主品牌部分完成60萬輛、一汽夏利完成60萬輛，一汽解放為31.8萬輛、一汽輕型車30萬輛。

“自主是一汽的魂。”這是徐建一上任后經常掛在嘴邊的一句話。再造一汽之“魂”，一汽在“十二五”期間拿出的經費是1500億元。

2010年12月29日，一汽轎車2010年第一次臨時股東大會在長春舉行，根據一汽轎車隨后發布的公告，股東大會審議通過了《關于投資H平臺C131項目的議案》。

這是一項總投資17.85億元的項目，預計在2013年達產C131車型3萬輛。在一汽的規劃內，C131正是紅旗品牌再次復產后(紅旗盛世因銷量不佳，在2010年初進入半停產狀態)的第一款車型。“2012年上半年(C131)就能投放。”張丕杰透露說。

“錢不是問題，一汽目前經費充足，現在我們完成任務的最大瓶頸是時間。”此前接受采訪的一汽副總工程師兼技術中心主任李駿表示。

事實上，錢與時間對一汽同樣重要。完成了股份制改造和人事調整的一汽，正在和時間賽跑。