過去的一年，在汽車行業的資本市場上，廣汽集團堪稱當之無愧的主角。在香港整體上市、收購浙江吉奧汽車、重組廣汽長豐、啟動自主品牌傳祺等項目，讓廣汽的2010年過得非比尋常。

在廣汽集團董事長張房有的計劃中，這還只是個開始。“我們的爆發點將會在2012年以后”，張房有表示，最近兩年廣汽將處于布局期和產能拓展階段，“廣汽的總體思路是先做強再做大”。

但如此密集的運作，也讓廣汽集團面臨著能否“消化”的質疑。對此，張房有表示，“沒有問題，我們都是量力而行”，“兼并重組、合作、合資，說到底都是人與人的合作。同外國人合作都可以成功，我不認為中國人自己之間合作會不成功”。

張房有，曾任廣州市政府副秘書長，有著廣東人典型的精明和務實。最近十年，廣汽集團不事聲張，但已悄然實現了全國布局，并曾一度成為經營質量最好的國有大中型汽車集團。對于已經到來的“十二五”，廣汽集團制定了一份雄心勃勃的規劃：到2015年，廣汽集團產能將達到300萬輛，銷售收入將達到4000億元，實現“從優秀到卓越”的跨越。

這不是一份保守的計劃。2010年，在中國汽車行業里，廣汽集團產銷率排名第六位，銷售收入第四，成績確實不錯。但由于產能限制，廣汽集團的增速并不快。

不過，張房有認為，企業更關注于效率。在廣汽“十二五”的300萬輛產能規劃中，要求產能利用率不能低于80%，也就是說，必須要實現銷售240萬輛。而在經營結構上，也要實現“從利潤增長到價值提升的跨越”，把利潤效益杠桿化，利用資本市場來提升企業價值。

更主要的是，“大廣汽”的結構已經基本確立。張房有的解讀是，在地域上，廣汽將以廣州為大本營，以湖南為橋梁，向華東地區挺進。在下轄的9家整車企業中，憑借著本田、豐田這兩個 “漂亮媳婦”，廣汽又引入菲亞特、三菱、日野等新伙伴。

近日，張房有接受了本報記者采訪，對于旗下各企業的發展以及并購中的熱點問題一一作答，言辭頗為坦誠。

經濟觀察報：為什么要收購吉奧？現在低端SUV和微車市場的集中度非常高，廣汽吉奧發展的壓力會很大。

張房有：跟吉奧合資，主要是考慮到產品的布局。從廣汽產品線來說，就缺微車這一塊。雖然廣汽產能不求最大，但也不能太小。所以并購吉奧，對廣汽產能和產量都是一個補充。

另外，并購吉奧還考慮到地域的布局。華東地區是經濟發展的腹地，這塊市場非常重要，也是廣汽區域布局的重點。

經濟觀察報：廣汽長豐的重組力度很大，長豐獵豹是不是要被剝離出來？

張房有：廣汽長豐是在做進一步重組。由于長豐是上市公司，按照監管要求，若收購股權超過30%，就涉及全面要約了。因此，我們先收購了29%的股權，先進去再說。

目前廣汽長豐的重組，是按原方案進行的，只不過分步走而已。目前要解決的是廣汽持更多股權的問題。

這次重組涉及幾方面的內容，一是重組形式的實現，目前有兩種形式，收購或者吸收合并，這已經披露過了；二是，與三菱成立50對50的合資公司；第三，長豐原來的自主品牌獵豹要從廣汽長豐剝離出來。今后，長豐獵豹作為廣汽乘用車的分廠，由廣汽去經營這一塊自主品牌。也就是說，今后廣汽乘用車會有兩個自主品牌：傳祺和獵豹。

這樣，通過重組，既實現跟三菱的合資，也實現和長豐的其他合作，同時又為自主品牌增加了一個基地。

經濟觀察報：廣汽是否考慮并購華晨？

張房有：這只是市場傳言，我不便于說這個事，順其自然吧。經過重組、剝離之后，華晨的上市公司目前表現很好。而且現在各地方政府對汽車的積極性都很高，兼并并不容易。

經濟觀察報：沈陽的航天三菱發動機項目，會被并入將來的廣汽三菱嗎？

張房有：最近，確實有人在傳我們要收購航天三菱的中方股份。那個合資公司有航天、華晨、三菱等三大資本，我們暫時沒有考慮。

經濟觀察報：三菱在中國并不成功，你怎么看？

張房有：三菱技術是很好的，但汽車業務只是日本三菱的一小部分，所以并不很受重視。三菱也意識到了這個問題，因此與廣汽的合作對他們來說非常重要。未來廣汽與三菱的合作將不局限于SUV。

經濟觀察報：之前，菲亞特敗走南京，廣汽菲亞特怎么能夠保證成功呢？

張房有：客觀來說，菲亞特公司是不錯的，它的發動機技術和變速箱技術在行業里面都是處于領先地位。關鍵是，菲亞特并沒有把它最有優勢的東西在中國發揮出來。

我認為，廣汽與菲亞特合作成功的幾率比較大。一方面，中方有能力去影響它，另一方面，它自身也在改變。

廣汽在一開始就提出，我們要有主導權，要把菲亞特導入到符合中國市場需要的方向上來，包括管理模式、產品、服務等等。這要改造一大批人，改造得過來，就成功了。

而作為外方，現在菲亞特也有很大的改進，對融入所在地的文化很注重。第一款車型的引進就很說明問題，原計劃的第一款車，大家都不看好，最后全部推倒了重來，這在過去是不可能的。新推出的車型是專門為中國市場設計的，既有菲亞特的基因，也有克萊斯勒的基因，還加了中國消費者喜愛的一些要素在里面。

另外，包括設備采購、供應商選擇也基本上都由中方主導，這對合作的成功也非常有利。

經濟觀察報：廣汽日野進展如何？

張房有：目前，廣汽日野起步還不錯，在國內是比較高端的重卡，市場也逐步接受。

經濟觀察報：300萬輛的規劃中，傳祺的目標是多少？

張房有：自主品牌的目標是占集團的10%左右，其中傳祺要達到20萬輛。

傳祺的起步晚，但起點一定要高。為了中高端的產品定位，我們花了兩年時間，請了一家美國公司做調研。當時的課題有兩個：一是，自主品牌的發展走勢；二是，有沒有做中高端品牌的產業基礎。所以決策時很謹慎的。

目前，傳祺引入的是阿爾法羅密歐156平臺，技術起點非常高。