在上南合作三周年后，一個投資百億元、產能布局100萬輛的上汽“南京攻略”也正式出爐。

上周，在“上南合作三周年”的紀念日，上汽集團董事長胡茂元宣布未來五年，上汽將實施“四個一”規劃：再投入100億，形成南京基地100萬輛的產能，實現年銷售收入1000億，帶動形成1個零部件及汽車服務貿易的產業基地。

解密千日磨合

“千日融合”終于結束，松了一口氣的胡茂元和王浩良都分外輕松，許多之前被認為“敏感”的摩擦話題也變成了“一吐為快”的主動傾訴。

胡茂元認為，原定的 “千日融合”目標基本告一個段落，“從經濟含義來講，南汽第一年減虧40%，第二年再減虧40%，2010年就要全面扭虧，這個目標達到了。”不過，對胡茂元來講，更大的成就感來源于上南從體制到資產，再到身份認同上的“全面融合”。

2007年12月26日，上汽與南汽母公司躍進汽車在人民大會堂簽署了全面合作協議；2008年4月1日，上海汽車完成對南汽集團100%股權收購工商過戶變更手續，“新南汽”正式成為上汽集團的全資子公司。

隨后，上汽啟動了頻繁的針對南汽的增資行動，快速解決了制約南汽的資金流問題。同時，南京菲亞特公司被上海大眾接手；依維柯也開始了與上汽紅巖的統一規劃。南汽名爵資產和MG英國工廠更是直接納入上汽自主品牌的發展規劃。

但是，在得與失的衡量下，來自上海和南京方面從上到下的排異反應如影相隨。在上南合作后最為動蕩的高層調整中，隨著上汽高層入駐南汽，包括張欣在內的原南汽領導層相繼出走，將雙方的內部矛盾公開化。

重組中的首個典型沖突在資產分割中出現，爭奪的目標是南汽總部所在的南京中央路的資源。最終在“當上汽和南汽、上海和南京發生矛盾時，上汽讓南汽；整車跟零部件碰到矛盾時，整車讓零部件”的“傾斜原則”下，主抓上海大眾南京工廠項目的陳志鑫將中央路讓給了以原南汽非整車資產、業務和人員重組新建的東華公司，而且接手了南汽的待業人員。在胡茂元的理解中，在東華公司中出讓25%的股權給躍進集團，同樣是上汽在“傾斜原則”下的謙讓之舉。

“零部件這一塊確實有困難，土地資源分一點給東華，可以讓東華有長遠的支撐。我不能把南汽全賣光，所以我說‘老胡，賣個面子給我’。”王浩良的搶白清楚地為現場媒體再現了三年來暗中摩擦的激烈程度。

事實上，與胡茂元的表白相比，王浩良借此次成果發布“正名”的心情更為迫切。據悉，這次三周年慶典及合作備忘錄都是在南汽及南京市政府的積極推動下達成的。上南合作三年后，王浩良急需一份答卷來洗刷掉“賤賣南汽”的“罪名”。

在王浩良看來，胡茂元還是“很給面子”的。“上汽當時承諾了上南合作的幾個目標，都完成了。”

身份“模糊”的南汽

一個雙方都認同的觀點是，上南合作三周年，最大的成果就是盤活了原南汽的存量資產。“原有的三個整車板塊，只有南京依維柯變化不大，南汽MG名爵浦口基地現在變成了上海汽車自主品牌A級乘用車基地，既生產榮威、也生產名爵。南京菲亞特則被上海大眾買下來作為第四工廠。”上汽相關人士介紹說。

上汽提供的資料顯示，2010年，南汽產銷整車近30萬輛，是上南合作前的三倍，并在2010年6月開始盈利；南京依維柯的凈資產收益率和利稅也比三年增長幅度近一倍，2010年預計銷售整車11萬輛。東華公司也實現了全面扭虧，2010年將實現超過4600萬的利潤。“原來的南京菲亞特，現在的上海大眾南京分公司2010年可以達到銷量12.6萬，2011年可以做到20萬。”王浩良表示。

“這是一個多贏的結果。”上汽內部人士指出，通過對南汽原有資產的利用，上汽基地較少、自主資源匱乏的短板得到了彌補，同時，商用車也迅速開始發力。而對南汽而言，虧損的黑洞一個個被補上，原南汽的員工也都被新的產能所吸收利用。

但不得不提的是，在原有資產被盤活的同時，在南京扎根了60多年的南汽也陷入了身份模糊的狀態。

“現在的南汽在某種意義上只是一個概念，很多時候是用來指代上汽版圖中的南京板塊。”上汽內部人士對記者表示，實際上，重組后的南汽原有的三大整車板塊已全部歸屬于上汽。“真正意義上的南汽總經理只能負責浦口基地，南京依維柯也不屬于南汽，是上汽的商用車板塊。”

但上汽新聞稿中 “2010年 ‘南汽’產銷整車近30萬輛”的表述讓人困惑。該內部人士解釋說，“這指的是在原南汽存量資產盤活基礎上的銷量，包括南京依維柯的11萬輛，上海大眾南京工廠的12.6萬，還有浦口基地自主品牌乘用車的7萬輛，加起來一共是30萬輛。在上南合作之前，這部分資產帶來的銷量只有10萬輛。”

這種對新南汽的“概念放大”也迎合了大部分南汽人的心態。記者了解到，對他們而言，接受“真正意義上的南汽概念已經比原來窄多了”的事實容易，但稱呼和身份認同上的轉變卻并非一個簡單的過程。這也決定了，胡茂元所期待的重組中的“化學反應”仍需時日才能真正達成。

南京“基地計劃”

相比之下，南京市政府似乎早已忘卻了老南汽的存在，說服財大氣粗的上汽集團加大對南京的投入是政府在“十一五”收官之年的任務之一。而繼續加強在南京的實力也是上汽“十二五規劃”的題中之義。因此，借勢上南合作三周年，上汽與南京市政府簽下了又一個意義重大的文件——《上汽集團南京基地發展合作備忘錄》。

根據備忘錄，未來五年，上汽將實施“四個一”規劃：再投入100億，形成南京基地100萬輛的產能，實現年銷售收入1000億，帶動形成1個零部件及汽車服務貿易的產業基地。

按照胡茂元的解析，這100萬產能將主要分配在上海大眾南京工廠、浦口自主品牌基地以及依維柯商用車三個板塊中。

首先，上海大眾四廠2011年將形成20萬輛產能，且將有一款大眾品牌的中高級轎車在南京投產。“這個廠，我們的近期規劃是30萬輛。”

其次，在浦口的自主品牌基地，除了榮威350，未來榮威的兩廂車也將在這里生產，在儀征生產的榮威750也將轉產至南京。“這兒又是一個30萬輛的平臺。”

第三個“30萬輛”就是依維柯商用車。此外，原南汽在無錫的新雅途商用車基地經過改造后，將在2011年投放LDV的寬體客車。

無論從哪個角度來講，自主品牌都是這份 “南京攻略”的重中之重。除了南京基地的100萬輛目標，胡茂元透露，上汽在“十二五”期間的另一個夢想就是自主品牌達到100萬輛。

上海汽車乘用車公司副總經理蔣峻在接受采訪時表示，2011年上半年，名爵MG6將在上海汽車的英國(UK)工廠投產并上市。同時，蔣峻對 “榮威汽車未來會掛上名爵標識出口海外”的猜測也給予了肯定。

作為目前國內最大最先進的A級車生產基地，規劃產能30萬輛的浦口基地在未來將成為上汽開辟歐美其他市場的后方保障。上汽方面提供的數據顯示，2010年上海汽車全年銷量將突破16萬輛，同比增長超過78%。其中，南京浦口基地承擔了7萬輛。在《備忘錄》簽署當天，第5萬輛榮威350在浦口基地下線。而在2011年的規劃中，MG3、新榮威750都將在浦口基地投產。蔣峻表示，基于榮威350的MG兩廂車也會很快在這個基地推出。

胡茂元表示，現在整個上汽的一半產量都是在上海以外的生產基地，而南京基地將成為上汽集團除上海以外最重要的乘用車生產基地。