“‘十二五’期末，一汽要實現(xiàn)產(chǎn)銷500萬輛，其中自主品牌200萬輛，力爭占領(lǐng)國內(nèi)20%市場份額的目標(biāo)。”

在老領(lǐng)導(dǎo)耿昭杰和前任總經(jīng)理竺延風(fēng)的注視下，面對臺下的數(shù)千名一汽員工，一汽集團總經(jīng)理徐建一發(fā)布了集團的“十二五”經(jīng)營目標(biāo)，并提出一汽正式開始以“干自主、樹品牌”為主要任務(wù)的“第四次創(chuàng)業(yè)”。

與八個月前在北京車展上發(fā)布的計劃相比，雖然200萬輛自主品牌銷量目標(biāo)不變，但是集團整體銷量從既定的400萬輛上調(diào)到了500萬輛。而且，徐建一承諾，將在“十二五”期末使集團銷售收入比現(xiàn)在翻一番，達到6000億元。

重拾創(chuàng)業(yè)激情

在此前的三次創(chuàng)業(yè)中，一汽集團相繼經(jīng)歷了企業(yè)初創(chuàng)、老解放換型和舊工廠改造以及借合資布局上馬轎車項目等三個發(fā)展階段。在“第四次創(chuàng)業(yè)”期，徐建一希望可以借助集團整體上市的契機，做強做大自主品牌板塊。

作為“共和國長子”的一汽，近年來卻因為自主事業(yè)進展遲緩而備受輿論指責(zé)。批評者認為，一汽將主要精力忙于擴大合資業(yè)務(wù)，而對于自主品牌產(chǎn)品的研發(fā)和投入則明顯不夠，致使集團自主品牌業(yè)務(wù)長期以來難有實質(zhì)性改觀。

如今，自主重任落在徐建一的肩膀上，這位將“建設(shè)一汽”寫進自己名字中的一汽新掌門人，提出用三年換取集團自主事業(yè)的“明顯改觀”。

“到2012年，一汽旗下所有自主品牌的整車，要全面裝配自主發(fā)動機；到2015年，諸如渦輪增壓和缸內(nèi)燃油直噴等與國際接軌的先進技術(shù)，都要應(yīng)用在一汽自主產(chǎn)品上。”在自主品牌100萬輛下線儀式上，徐建一的話擲地有聲。

與此同時，一汽集團旗下各職能部門和子公司的八位相關(guān)負責(zé)人，均以當(dāng)面宣誓并遞交書面承諾的方式，向以總經(jīng)理徐建一為首的集體領(lǐng)導(dǎo)層立下“軍令狀”，確保2015年自主品牌產(chǎn)銷200萬輛目標(biāo)實現(xiàn)。

其中，一汽轎車（000800）和天津一汽各自承擔(dān)60萬輛自主品牌轎車產(chǎn)銷任務(wù)，一汽解放重卡和一汽輕型車也將在“十二五”期末分別實現(xiàn)31.8萬輛和30萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)，其余的20萬輛自主品牌產(chǎn)銷任務(wù)則由一汽客車和吉林微車完成。

定義完全自主

不過，對于徐建一而言，打造自主品牌最大的挑戰(zhàn)不在于規(guī)模上的“單點”突破，而是通過技術(shù)創(chuàng)新和品牌重塑，實現(xiàn)一汽自主產(chǎn)品從形式到內(nèi)容上完全的自主定位。這和徐建一前任們通過分享合資伙伴的車型平臺，即技術(shù)上的“拿來主義”做法開發(fā)新車平臺完全不同。

按照產(chǎn)品規(guī)劃，到2012年，統(tǒng)一到“中國一汽”旗下的自主轎車，將在L豪華車、H高檔車、M中高級車、S小型車4大平臺上推出全新及改款車型26個，其中新產(chǎn)品11款，包含4款紅旗產(chǎn)品。用徐建一的話說，這些新產(chǎn)品從頭到腳都必須是自主DNA。

“紅旗和奔騰品牌將成為一汽轎車‘十二五’自主業(yè)務(wù)的核心。”一汽轎車股份公司總經(jīng)理張丕杰告訴記者，為奔騰品牌規(guī)劃的年產(chǎn)能20萬輛的第三工廠，將在2013年下半年投產(chǎn)；而年產(chǎn)5萬輛，專為紅旗品牌高端車準(zhǔn)備的全新工廠，同樣在加緊建設(shè)中。

“A+級到B級車劃入奔騰，C級以上產(chǎn)品歸入紅旗。”另據(jù)張丕杰透露，基于全新L平臺的紅旗C131車型最快將在2012年上半年投放市場。

張丕杰告訴記者，作為復(fù)興紅旗計劃的最關(guān)鍵車型，C131無論是外形設(shè)計還是動力總成，全部知識產(chǎn)權(quán)都屬于一汽，是一款真正意義上的自主產(chǎn)品。