“發(fā)展自主品牌、實現(xiàn)整體上市。”這是徐建一接任一汽集團總經(jīng)理權(quán)棒時給一汽也是給自己定下的目標。時隔三年，徐建一的這條夢想之路究竟走得如何？

2010年12月22日，一汽自主年度第100萬輛車正式下線，這意味著在做大做強自主事業(yè)的道路上，一汽終于邁出了關鍵的第一步。站在年產(chǎn)銷100萬輛的階梯上，徐建一在儀式現(xiàn)場帶領龐大的一汽團隊用“一汽加油！自主加油！”的誓言宣告了“第四次創(chuàng)業(yè)”的來臨。

就在新年進入倒計時之際，一汽整體上市計劃也正式進入狀態(tài)。記者日前獲悉，一汽已經(jīng)初定以A+H股的形式整體上市，并已選定安信證券為上市主承銷商。這表明時停時走了三年的上市進程，終于有了眉目。

自主從量變到質(zhì)變

2010年4月的北京車展(微博)上，一汽發(fā)布了立足自主的全新品牌戰(zhàn)略，業(yè)內(nèi)因此解讀徐建一“是要不顧一切干自主”。的確，徐建一把“干自主”當成了與生俱來的使命和責任。業(yè)內(nèi)人士表示，自全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布以來，中國一汽開始進入由產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向品牌競爭的新里程，而年產(chǎn)銷100萬輛無疑是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變后的初步成果。同時，在這種轉(zhuǎn)變的背后，中國一汽新的成長模式也在悄然推進，這種全新范式就是業(yè)內(nèi)所說的“非增長極式”的增長模式。

從一汽的自主100萬輛的組成來看，涵蓋奔騰、解放、佳寶、威志、夏利、森雅等從乘用車到商用車的各個細分市場車型。也就是說，這不是以單一車型在單一細分市場上的表現(xiàn)而論的，而是以多款車型在多個細分市場的成功來決定的，相關數(shù)據(jù)顯示，中國一汽的乘用車中，高級、中高級、中級、小型、MPV和微轎6個細分市場的自主比例均為行業(yè)最高。其次，從100萬輛的含金量來看，由于擁有世界級的重卡解放J6，以及中高級車優(yōu)秀代表奔騰B70高端品牌，品牌溢價力帶來了相對較高的單車利潤率，呈現(xiàn)出梯度自主的發(fā)展模式。也就是說，中國一汽自主100萬輛超越了“增長極式增長”，實現(xiàn)了從商用車到乘用車、從低端到高端自主的梯度推進。

對于”十二五規(guī)劃“，徐建一表示，到2015年一汽集團整車銷量將超過400萬輛，其中自主品牌比例超過50%。

據(jù)悉，一汽將在“十一五”投資129.1億元的基礎上，再投入研發(fā)費用190億元。到2012年，在自主轎車方面，一汽將在L豪華車、H高檔車、M中高級車、S小型車4大平臺上推出全新及局改車型26個，其中新產(chǎn)品11款，含4款紅旗產(chǎn)品。在新能源汽車領域，到2012年按照商品化模式，建立適應電動車生產(chǎn)、營銷及售后的服務體系，使一汽新能源汽車具有國際競爭力。

上市進入倒計時

在“凝心聚力，統(tǒng)一思想干自主；理清思路，統(tǒng)一目標干自主；科學配置，統(tǒng)一資源干自主”的思想指導下，一汽整體上市就更顯得迫切。

近日，記者獲悉的一汽整體上市的方案是將一汽夏利（000927）、一汽轎車（000800）等資產(chǎn)一并裝入新設立的一汽股份。和傳言中的五礦集團整體上市一樣，將選擇以A+H股的形式整體上市。目前中郵核心成長（愛基,凈值,資訊）基金和嘉實300基金已經(jīng)建倉一汽夏利，分別為649.98萬股和302.97萬股，各占流通股的0.41%和0.19%。

關于借殼上市的方案，一汽集團認為由于證監(jiān)會對借殼上市審批越來越嚴格，借殼上市的優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯，故選擇IPO形式上市。按照一汽既定的規(guī)劃及國資委的要求，完成主業(yè)改制的一汽集團要在2010年12月31日之前成立股份制公司，以完成一汽整體上市前的準備工作。但據(jù)透露，由于審批問題，一汽股份公司已不可能于2010年年內(nèi)成立，也正因如此，一汽整體上市進程一再推遲。

記者了解到，安信證券已經(jīng)作為財務顧問在幫一汽集團設計成立新的股份公司的方案。安信證券投行的負責人透露，目前成立新公司的方案已經(jīng)上報相關部門審批，如果通過，那么目前一汽集團所持有的一汽轎車和一汽夏利的股份就會為新成立的股份公司所有。

兩大戰(zhàn)略齊頭并進

國資委早在2007年就圈定了30家央企名單，計劃在2010年左右實現(xiàn)整體上市，一汽集團名列其中。國資委主任王勇在2010年12月23日召開的中央企業(yè)負責人會議上表示：“鼓勵中央企業(yè)進行不留存續(xù)資產(chǎn)的整體上市。”

對一汽來說，發(fā)展自主與整體上市兩大戰(zhàn)略需相輔相成，齊頭并進。而先自主后上市，似乎在徐建一上任之初就已經(jīng)明確。他曾這樣闡述一汽自主與發(fā)展的關系：“現(xiàn)在對一汽來說，更重要的事情還是‘自主’。只有一汽自主體系發(fā)展堅實了，企業(yè)才真正具備立身之本，合資合作事業(yè)才有‘根’，集團整體的長遠發(fā)展才有保證，也才能夠?qū)崿F(xiàn)一汽的全面可持續(xù)發(fā)展。”

一汽轎車總經(jīng)理張丕杰表示，目前一汽成立股份公司還沒有明確的時間表，但近期肯定會有消息公布，而作為乘用車項目，無論奔騰還是紅旗，在2015年間，都將展現(xiàn)一汽體系全面、穩(wěn)健、梯度覆蓋的增長。

以強大的自主品牌實力為基礎，不為上市而上市；通過成功上市求得強力融資，反過來進一步做大做強自主品牌，這就是徐建一為一汽構(gòu)建的愿景。

23億元

繼2010年8月宣布投資6.99億元用于自主發(fā)動機4GC項目后，一汽轎車日前又擬斥資15.98億元投資自主發(fā)動機4GB項目。短短幾個月，一汽轎車宣布用于研發(fā)自主發(fā)動機的金額高達近23億元。

50%

到2015年，一汽整車年銷量將超過400萬輛，其中自主品牌比例超過50%，超過200萬輛。

190億元

“十二五”期間，一汽將在“十一五”投資129.1億元人民幣的基礎上，再投入研發(fā)費用190億元。

20年

據(jù)不完全統(tǒng)計，自上個世紀80年代老紅旗轎車“被迫停產(chǎn)”以來，一汽近二十年為復興該品牌已經(jīng)“輸血”超過百億元，“紅旗”品牌價值截至2008年已達到66.61億元。