嘉 賓：新華社資深記者 南辰

中國汽車流通協會副秘書長 羅磊主持人：汽車天下主持人 梁洪

主持人：首先我想請嘉賓展望一下2011年的北京車市。

羅磊：車不那么好賣了，很多企業都預測到2011年的新車跟去年比肯定有一定幅度的下降。很多企業都準備從二手車租賃等這些后市場產業鏈來挖潛利潤，并且會更加重視售后服務。

主持人：原來的增長數字有點太可怕了。

南辰：北京出臺的政策對整個汽車業未必是一件壞事，2008年車市依靠一系列的刺激政策快速擺脫困境，但是同時也喪失了轉型機遇，聽羅秘書長講，很多經銷商現在都在醞釀轉型，這種轉型是符合汽車市場發展規律的，也是向更健康轉型。從產業結構角度來講，實際上是一件好事。從更大的背景上看，我們的汽車市場持續將近兩年在1000萬輛的基數上保持30%以上的增長，這個是不可持續的，而且它造成的負面效應越來越大。

羅磊：車市每年都這么高的增長率肯定是不正常的，我們看一下相關的數據，2008年全國的新車銷售量是900多萬輛。2010年年末1800多萬輛，兩年翻一番。而且是在大基數的背景下翻一番。多出來這么多車肯定會引起一些社會問題，比如說交通的問題，汽車與環境的問題，包括汽車與能源安全的問題。中國有一句俗話盛者必衰，即使國家不出臺這樣一個政策，從市場發展的規律看今年汽車市場也會自然降溫。這兩年國家出臺三大政策拉動汽車消費，今年退出了，我想在這兩年中很多消費者是提前釋放了他的消費，另外，這兩年基本具備購車能力的消費群體已經實現了消費，今年自然有一個降速的過程。

主持人：請對治理交通擁堵的系列政策做一個點評。

南辰：在它的正式版中，我認為大部分都是非常有效的，舉個例子來講，建立公交停車換乘站，建自行車換乘體系，地下西二環、東二環等等，這些都是應該干的。有些也是很矛盾，剛才提到的限購等等，不可避免要帶來一些負面效應。對這個負面效應我理解現在的方案掛了一個暫行，即臨時性的，并不是一成不變的。我認為這個政策還是有改進的余地。

主持人：在細則當中大家議論比較多的是對于公車的管理部分，這個怎么看？

南辰：這個我也是非常同意的。由北京治堵引發對公車改革的這輪關注絕不能只針對北京，借這輪北京治堵大家對公車的關注，實際上可以從全國的層面推動我們公車改革進一步深入。

主持人：你們認為這個政策效果到底會怎么樣？

羅磊：如果是各項政策全部到位，我相信會有明顯改善。各個城市會觀察，北京市的治堵政策哪項發揮作用更大，哪項效率最高，再結合自己的實際情況也會制定相應的疏導措施。

南辰：短期之內不看好，我認為交通擁堵是深層次的規劃和管理問題，不會說靠一些短期的強硬政策就能見效，即使見效也是臨時性的。我認為更有希望的是2015年北京軌道交通網達到規劃，網絡密度足夠大，我認為這些是長遠的可以見效的。我們目前面對有爭議的措施可能也是像有關部門說的，為了爭取改進的時間，我更寧愿這么想。