這兩年，中國車市一直踐行著“人有多大膽，地有多大產”這句話。2010年，中國車市再一次證實了這句話：1月10日，“中汽協”數據顯示，2010年中國汽車產銷雙超1800萬輛，蟬聯世界第一汽車市場桂冠。

　　1800萬輛到底意味著什么？記者采訪了一些業內人士和鄭州的汽車經銷商，為你一探究竟。

　　解讀

　　又是“第一”，今后都是第一？

　　中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2010年中國汽車產量為1826萬輛，銷量為1806萬輛，同比分別增長32.44%、32.37%。

　　在購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉、節能惠民產品補貼等多種鼓勵消費政策疊加效應的作用下，2010年，中國汽車產銷雙雙超過1800萬輛，繼2009年首度超越美國成為全球第一大汽車產銷國后，蟬聯全球第一，創歷史新高。

　　有業內專家認為，多種鼓勵消費政策，刺激了國內汽車市場的快速發展。2010年下半年出口增長勢頭強勁，帶動了三、四季度國民經濟快速增長，從而也使汽車市場銷量強勁回升。去年12月是購車優惠政策最后沖刺的時間段，又是公車和私車購買的高峰期，再加上一些消費者對于今年地方政府出臺汽車限購政策的擔心，使得去年年底的車市格外火爆。

　　對于全球第一的事實，河南中植董事長盧義峰說：“以后，咱們恐怕每年都是第一了，真正有潛力超過中國的，估計也只有印度了。這個可以從中國目前所擁有的手機數量來看，把我們中國人所擁有的手機數乘以40%或者50%，就是我們將來擁有的汽車數了。這個數字你可以想象有多大。”

　　預測

　　今年，產銷增幅為10%~15%

　　對于2011年的汽車市場，中汽協相關專家預測，增幅會在10%~15%之間。

　　各企業負責人也表示，雖然今年對車市增長的不利因素較多，政府調控的意識明顯，新車銷售會受一定的影響，但中國三、四線市場的逐漸成熟，將會對中國車市的發展作出更多的貢獻。而且，2011年，針對1.6升排量及以下車型的節能優惠政策仍會持續，3000元的補貼仍會帶動消費者趨向購買小排量車。

　　著名汽車分析師賈新光在接受河南商報記者采訪時也說，今年，中國汽車銷量至少會是2000萬輛，而且這是最保守的估計。2009年、2010年，汽車銷量增長過快確實得益于政策的刺激，但并不是所有的增長都是催生出來的，政策的優惠只能刺激一部分人。“2009年，真正因為購置稅優惠增長出來的銷量大概是400萬輛，2010年大概也是這個數字。退一步說，即便2011年所有的政策都取消，增加200萬輛還是沒問題的。也就是說，2010年銷量大概是1800萬輛，2011年至少會是2000萬輛。”賈新光分析。

　　對策

　　車市不好時，我們都要往“下”走

　　數據可能是增加的，但是2011年的大環境不會很好，卻是肯定的。不過，河南的汽車經銷商都已經制定好對策：把觸角向“下”伸。

　　盧義峰認為，2011年，國家政策刺激減弱，所以中國汽車的大環境不會很好，整體上而言不利于汽車消費。但即使是這樣，也會有5%~10%的增長，估計達到2000萬輛不成問題，“以我們集團為例，去年銷量是2萬臺多一點，今年大概能達到3萬臺。你們看到的，將會是我們在河南地市城市的大規模進軍。2011年，誰先把觸角向‘下’伸，誰就是受益者”。

　　如果是這樣，合資品牌和自主品牌都下沉，是不是合資品牌更有優勢？盧義峰說，不是的，大家都有機會。因為，即使是在地市，想買高端車的人還是會選擇在鄭州這樣的大城市買，而對于買中低端車的人來說，自主品牌車型的價格還是占據很大優勢的。這個短期之內合資品牌沒有辦法超越。所以，大家機會是均等的。

　　對于2011年的車市，河南華達銷售經理周遠也說，2011年將是車市走向穩步提升的一年，銷量會比2010年略有提升，不會增長太快，“以鄭州為例，這兩年汽車增長速度這么快，一個城市的建設和規劃卻容不下這么大的保有量。所以，2011年，大多數經銷商都會選擇把渠道沉下去。我們目前不能跨區域銷售，但是在鄭州周邊，我們也在開辟二級市場”。