2010年對于北京奔馳而言，無疑是一個歷史轉折點。5年中，北京奔馳從每年不足7000臺的銷售量，到2010年銷量突破5萬臺，連翻了七番；從僅靠單一車型打拼市場的產品系列，發展到目前已擁有戴姆勒集團在全球的兩大銷量支柱性產品；同時，從年產不足2萬臺的產能，擴充到如今年產8-10萬輛的生產能力，并實現了扭虧為盈。

　　為了進一步加快發展，北京奔馳未來將形成包括現有的C、E級車型在內的6大系列產品。據了解，C級轎車將在2011年進行中期改款，此后在北京奔馳進行國產，同時還將推出E200L CGI 和E300L豪華版，GLK計劃在2011年底或2012年初推向市場。“至2015年，除GLK外，北京奔馳還將陸續引進3款奔馳品牌全新主力車型進行國產，更準確地說是3款全新車型平臺，而非奔馳品牌目前在售車型。”司衛透露。

　　根據之前確定的奔馳2015年在華年銷量將達30萬輛的目標計算，北京奔馳銷量將超過21萬輛，因此產能必然需要進一步擴充。對此，司衛表示：“北京奔馳將繼續改造現有生產線、擴建全新工廠，屆時產能有望擴大至30萬輛/年。同時，建造發動機工廠和研發中心，將進一步提升企業的生產和本土研發能力。”

　　對于北京奔馳來說，將國產車銷量提升至總銷量的70%，是發展機遇也是現實挑戰。司衛判斷，到2015年，豪華車市場樂觀預計將達到年銷售百萬輛的驚人規模。而北京奔馳則將根據市場變化出臺及時靈活的銷售政策，在產品投放策略、經銷商網絡建設及管理強化方面，采用創新的市場營銷手段等來提升競爭力。

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　　北京奔馳換將

　　今年3月1日起，戴斯（現年47歲）將接替布切克出任北京奔馳汽車有限公司總裁兼首席執行官。布切克（現年50歲）將加入空中客車公司董事會并主管運營業務，同時他還將兼任空中客車德國公司董事會主席。

　　布切克2005年被任命為北京奔馳汽車有限公司第一任總裁及首席執行官。北京奔馳于2006年起正式生產E級轎車（W211），隨后于2007年生產C級轎車。2010年5月起，北京奔馳成功推出了為本土市場量身打造的全新E級長軸距轎車。

　　作為布切克的接任者，畢業于商業管理專業的戴斯于1984年加入了當時的戴姆勒-奔馳集團，此后在公司多個部門任職，并自1994年起進入管理層負責采購和業務發展工作。2005年，他正式出任戴姆勒集團乘用車及商用車全球采購部主管。