歲末年初，各式各樣的年終總結、年終展望層出不窮，汽車圈也難以免俗，12月底，新浪汽車頻道約我在微博上談談2010年熱的燙手的電動車，我的看法很簡單，也就四個字：“彎道翻車”。

　　2010年，電動車熱得發燙。從去年年初日內瓦車展開始，熱潮不退，提到電動車的美好前景時，全民莫不熱情飛揚、唾罵飛濺，大談新能源技術是挨打多年的中國汽車彎道超車的天賜良機。

　　駕車是門技術活，超車同樣如此，彎道超車？更是技術經驗加上膽識技巧，沒有過硬的本事和良好的機會，彎道翻車的概率也很大。

　　沒錯，年銷量逾1800萬輛的中國車市，已屹立全球之巔，但除了這個史無前例的龐大數字外，國內汽車沒有太多的東西值得驕傲，所以，當局者、參與者和好事者，迫不及待希望借助一場浩浩蕩蕩的新能源革命，嘗試下彎道超車的滋味，勇氣可嘉，但機會不大。

　　當局者的觀點是，電動車技術尚處初級階段，大家起點接近，所以選擇從對手的薄弱環節突破，而且在可以預見的未來，電動汽車的確是新能源技術的最佳路徑選擇。但現實是殘酷的，在電動汽車的三大核心技術中，電池、電機和電控系統，無論是比亞迪還是奇瑞汽車，都不占據優勢。而且當下國內電能來源中，超過80%來自高污染的火電——如果換成全產業鏈排放計算，用普通電力充電之后的電動車每公里二氧化碳排放超過100克，相比傳統動力汽車不占優勢。

　　我們還遠沒有到迎來電動車時代的時候，所以，請讓我們好好珍惜傳統動力汽車的黃金時代。

　　從2005年開始，每年的年初，媒體和專家都要對來年的銷售和市場進行或悲或喜的預測，五年來的實事證明，除了2008年的走勢基本靠譜之外，其他四年，最樂觀的預言家都對自己的保守而汗顏。

　　我們驚訝地發現，汽車業是那么感性而不可捉摸，高達1800萬輛的市場總量，解讀的方式可能很多種，也許政策的出發點是好的，但是結果非常糟糕，糟糕的產品銷售結構，糟糕的市場大起大落，源頭也許正是那些飄忽不定的措施。但你必須承認，沒有什么可以阻擋大家對擁有一臺新車的向往，而這，才是汽車市場未來持續的基礎。

　　普華永道會計事務所預測，2010年全球汽車廠商月生產6870萬輛汽車，2011年將增長7%。中國仍是車市的主力：雖然國家支持政策收緊，但汽車需求依然強勁。依靠經濟增長和新車型入市，銷量下滑可以避免。此外，北京限牌的信號等于向汽車公司發布準確的政策指導：未來汽車的主戰場，將轉移到三線甚至四線區域和市場，這將迫使汽車品牌在這些有待耕耘的地區進一步發揮力量。

　　所以，我本人則對2011年車市保持相對樂觀，預計車市的增幅在15%左右。具體來說，2011上半年將比較艱難，政策惠民措施到期，國家開始整治大城市交通頑疾，尤其是北京限牌的實施，將在全國主要城市圈中形成示范效應，長此以往，將繼續惡化車市格局，小車愈加艱難，大車繼續高歌猛進。這個結局，很可能是施政者最初沒有預料到的。