底盤功力相當優(yōu)秀 動力配置保持不變

　　關于動力方面，三廂版MG6延續(xù)了2010款車型的配置，主打車型仍為配置了來自上汽集團編號為18K4G的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是日本愛信5速手自一體變速器以及5速手動變速器。這款發(fā)動機在榮威多款車型中已經得到相當良好的印證，118kw/5500rpm的功率和215Nm/2500-4500rpm的扭矩輸出也很讓人滿意。而低配車型則搭載了同款引擎的自然吸氣版本排量同樣為1.8L，功率和扭矩分別為：98kw/6000rpm和170Nm/4800rpm。

　　懸掛配置和底盤調戲是MG6車型的又一大賣點之一，三廂版車型很好的繼承了這一優(yōu)良基因，麥弗遜式前懸掛和帶副車架和防側傾桿的多連桿獨立后懸掛可以在操控中為車輛提供更好的側向支撐性和尾部循跡性，MG6的底盤韌性十足整體表現相當不俗，在這里我就不過多贅述了，欲了解更詳細的試駕體驗，請瀏覽我同事為大家?guī)�來的精彩試駕文章。

　　雖然三廂版車型在輪轂輪胎方面較掀背版車型并未作出改變，但依然值得我們關注，1.8L自然吸氣車型上MG6配置了尺寸為215/55/R16的馬吉斯MA-651輪胎,與之搭配的是一款十幅式鋁合金輪轂，經過查詢資料得知,該型號輪胎的屬于地滾動阻力型輪胎,在燃油經濟性方面表現應該不錯，而1.8T渦輪增壓車型則配置了運動性能更突出的215/50/R17尺寸的固特異Excellence全能型輪胎，17寸的“蓮花形”輪轂視覺效果也很出色。

　　空間靈活性有所折扣 整體配置普遍增加

　　在空間利用率這一項指標上，三廂版車型可以說是處于絕對略勢的位置，在缺少了巨大角度的整體開合式后備箱之后，MG6三廂版的后備箱容積也由掀背款的最大1379L縮小到了只有452L，這樣的空間表現確實只能用中規(guī)中矩來形容，好在三廂版MG6全系后排座椅均可按比例放倒，也間接的增加了空間使用的靈活性。

　　2011款三廂版MG6一共分為6個車型級別，2010款1.8L世博版的兩款車型和1.8T手動舒適版本被新的1.8L自動舒適型和1.8T手動精英型所取代，新的級別劃分使目標用戶的選擇區(qū)間更加明確，在車型配置方面，三廂版MG6全系增配了電動升降窗防夾手功能，1.8T的三款車型均配置胎壓監(jiān)測系統，除此之外：8個單元的音響系統，自動天窗，多功能按鍵的真皮方向盤都是全系標配的亮點配置。

　　與此同時，自動變速器車型的方向盤換檔撥片功能也增加了MG6的駕駛樂趣。而1.8T車型ABS/EBD，主動牽引力控制和車身穩(wěn)定系統等配置一應俱全，主動安全性表現搶眼，在高級別車型中，大燈自動控制系統，SRS六方位一體式安全氣囊，倒車影像和車載藍牙系統等配置更是將MG6提升到新的高度。

　　1.8L的入門級別車型在配置方面得到了相當幅度的提升，但價格上卻降低了1000塊。對于廣大消費者而言這無疑是個好消息，包括天窗，多功能方向盤和倒車雷達在內的多項配置都是頗具實用意義的功能，作為MG6的入門級車型來說，性價比真的不錯。

　　11款 1.8T手動精英車型替代了原有入門級別的手動舒適車型，官方售價增加6000元的同時增配了包括真皮座椅，多媒體導航以及分區(qū)控溫空調等提升整車質感的豪華裝置，作為渦輪增壓車型的入門級別，較高的配置令人滿意。

　　在1.8T自動精英車型方面，增加了分區(qū)控溫空調和后排出風口等功能，卻減去了自動前大燈，防眩目后視鏡和感應雨刷，說明該車型在提升舒適度的同時減弱了主動安全的指數，而在我看來如果單以降低售價為目的，不如把省去的配置作為選裝來的更加人性化一些。

　　總結：

　　到了文章總結的時候，我想說其實很高興能夠看到MG這個品牌在中國探索自身發(fā)展道路上所付出的努力和勇敢，從最初的MG7單純的“拿來主義”，到如今的MG6/MG3車型的堅持運動化路線，似乎我們已經能夠看到MG品牌清晰的發(fā)展方向，雖然品牌振興大業(yè)的道路仍然曲折，但是MG已經在路上了，相比之下在這個層面上我們其他的自主品牌似乎做的還不夠好。

　　我個人認為，MG6已經是一個相當優(yōu)秀的汽車產品了，增加三廂版車型只是為了滿足和迎合更多人的審美取向，這似乎有一些無奈但也可以理解，畢竟銷量是主導一款產品生死的唯一準則。而在車型配置上，入門級別的車型得到不小幅度的增配也顯示出了MG6的誠意，雖然它的價格仍然略微有些偏高，但比起某些不給力的“神車”而言，MG6更容易讓我們順暢舒心的擁有。