傳言已久的克萊斯勒國產產品終于浮出水面。據外電報道，克萊斯勒和菲亞特首席執行官馬爾喬內對媒體確認，道奇酷搏（CALIBER）在華國產后將以菲亞特的名義銷售。
“我們目前沒有得到相關的信息，需要進一步核實。”菲亞特中國及克萊斯勒公關部有關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時均表示未收到總部關于克萊斯勒國產項目的信息。廣汽菲亞特方面對此事也未作出正面回應。
接近克萊斯勒公司的人士指出，克萊斯勒與菲亞特聯姻之后，目前正在積極地推進復興計劃。再度在華推出國產產品并不斷擴大市場份額，是克萊斯勒復興計劃中重要的一環。“相對于Jeep品牌的強化高端策略和克萊斯勒品牌的個性化產品而言，道奇酷搏的確是目前比較容易得到中國消費者認可的首選產品。”
國產酷搏或將2012年投產
“明年我們將開始在中國生產菲亞特版的道奇C級轎車，下一代道奇酷搏將在中國制造，并以菲亞特的名義銷售。”馬爾喬內是在日前開幕的底特律車展上對媒體作出上述表述的。他介紹說，國產酷搏將采用菲亞特設計的前后臉和花哨的內飾，但與美國版道奇產品的車身結構相同。
《每日經濟新聞》記者了解到，中國版道奇將在菲亞特與廣汽的合資廠生產，這也意味著廣汽菲亞特項目已經進入實質操作階段。這也驗證了本報此前的報道，即廣汽菲亞特首款國產車型由此前傳言的領雅變成中高端車型C-Medium，以圖改變既往克萊斯勒旗下車型過于強調個性化的印象，轉攻主流乘用車市場。
接近廣汽菲亞特項目的人士表示，此前菲亞特公布了五款在華國產車型，隨著廣汽菲亞特項目運作成熟，未來將會有更多的轎車、SUV和MPV產品推出進而征戰中國市場。
此外，《每日經濟新聞》經過多方采訪確認，廣汽菲亞特國產車型上市之后，無論是菲亞特原有車型還是克萊斯勒平臺進行本土化改造的車型，均將納入現有的菲亞特進口車銷售渠道進行銷售。
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“國產產品的成功與否對于經歷破產保護的克萊斯勒來說非常重要，克萊斯勒需要通過推出更加本土化的產品回歸主流市場，并且一定會改變美系車不太注意細節和內飾略顯粗糙的印象，以期更加符合中國消費者的審美需求和用車習慣。”汽車分析師鐘師此前接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示。 菲亞特推進克萊斯勒復興 《每日經濟新聞》記者了解到，聯姻克萊斯勒的菲亞特將在克萊斯勒復興計劃中扮演極為重要的角色。據透露，目前持有克萊斯勒25%股份的菲亞特有望在年底前將持股比例提高到51%，進一步推進克萊斯勒的復興。 “戴－克分家實際上讓克萊斯勒失去了車型國產的平臺，因此廣汽菲亞特項目實際上成為了克萊斯勒再度國產的絕佳機會，菲亞特的銷售渠道和意系車的細致都將讓克萊斯勒國產產品改進工作受益。”前述接近廣汽菲亞特項目的人士表示。 據了解，廣汽和菲亞特各持股50%的廣汽菲亞特項目位于湖南省長沙經濟開發區，預計在2014年生產克萊斯勒和菲亞特車型30萬輛。 按照克萊斯勒復興計劃，與菲亞特除了共享供應商比例提高之外，還將在產品平臺方面逐漸實現共享。 此外，道奇旗下車型原計劃引入中國的節奏將慢于Jeep和克萊斯勒品牌，但此番道奇酷搏率先國產或許意味著菲亞特深度參與下的克萊斯勒復興計劃已經出現了細微的調整。 資料顯示，克萊斯勒2010年第三季度營收達110.2億美元，產品在美市場份額也連續數月上漲，基本實現了克萊斯勒復興計劃制定的預期目標。 |
“再入華”力保成功
此前，克萊斯勒旗下Jeep品牌高端SUV車型大切諾基一度在當時的北京吉普有限公司實現了國產，2006年以“調整產品結構”為由結束了大切諾基在中國以CKD方式組裝生產的歷史。
“大切諾基停產實際上是Jeep重塑高端品牌的一個舉措。”汽車分析師賈新光此前接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
據此前了解，菲亞特在聯姻克萊斯勒之后，宣布借助廣汽菲亞特平臺生產的車型共有五款，其中包括兩款正式代號為SUV－3和SUV－4的克萊斯勒旗下SUV車型，酷搏就是這兩款SUV車型中的一款。
“盡管國產車型基本確定，但是究竟何時投產除了已經公布的酷搏之外還是未知數，菲亞特和克萊斯勒方面也希望通過率先投產的這款車型試探一下中國市場的反應，然后有針對性地制定產品推廣策略。”前述接近廣汽菲亞特的人士對《每日經濟新聞》記者表示
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