在2009年初，以豐田在日本的車載智能通信telemaitics服務“G-BOOK”為基礎，在中國市場正式導入車載智能通信telematics，而目前市場上銷售豐田凱美瑞和通用的OnStar(安吉星)正是以車載智能通信telematics為市場賣點。而國產汽車也有所相應的動作，如去年6月份正式投放市場的全新中級轎車榮威550以在行車管理、信息顯示和娛樂互動等方面的數字科技詮釋了“數字智能”為賣點。

　　當前，大量智能輔助系統的應用，把基礎駕駛操作交給了汽車。比如我們耳熟能詳的倒車雷達、定速巡航、電子導航等，高檔豪華車中還有防抱死制動、牽引力控制、車輪選擇性電子制動力分配、動態穩定控制等行車穩定系統，這些配備的出現，讓駕車變得更加簡約。據悉，在寶馬、奔馳及豐田的研究計劃中，駕駛者可遙控的自動停車入庫、停車導航系統、專門應對堵車狀況的加強型自動巡航系統、在偏離車道時會發出提示的警報系統等配備將進入實際運用。

　　1、 能否納入標準配置

　　據一位業界人士介紹，車載衛星信息系統可分為前裝和后裝兩種方式。前裝系統是在車輛出廠前就組裝在車輛上，作為標準配置。后裝系統則是在車輛使用過程根據車主需要，加裝到車輛上。

　　在美國、日本，人們日常開車出行半徑在數百公里左右，而中國大多數車主的日常出行半徑里程僅為其1/10，且大多是往返固定線路。如將導航終端作為標準配置，將會提升價格，汽車廠商面臨一定風險。去年我國汽車市場容量為850萬輛，今年可達到1000萬輛。這部分車輛將是后裝導航終端的潛在市場，后裝市場在近期仍將是市場的主流。相對于后裝設備而言，車載前裝設備可以將導航系統與車內系統完整地統一起來，在出廠前都經過嚴格的測試，其穩定性遠高于后裝設備。在國內車載影音導航前裝配套體系中，廣東好幫手電子科技股份有限公司算的上是國內企業中最早涉及前裝車載影音導航配套的企業。自2004年起，好幫手電子針對上海匯眾伊思坦納商務車配套專用DVD音響總成，到目前已經與國內十幾家著名整車廠配套車載影音導航產品。

　　2、經濟能不能智能

　　如果你關注車展，會發現新款豪華車在配備上幾乎都差不多：一樣的11喇叭Bose音箱，一樣的整合中控觸摸屏，一樣的智能巡航和藍牙免提，還有一樣的iPod接口。這一方面意味著，各大消費電子廠商的手伸得越來越長，汽車和消費電子結合得更加緊密，另一方面也在暗示我們：其實豪華座駕上的車載娛樂，在性能上和你我在電子市場花小錢買來的消費電子產品只是大同和小異的區別，最大的不同，頂多在于整合度而已。在豪華車的前裝車載電子已經很普遍了，之所以我們沒有在普通家轎上看到這些配置，并不是有什么技術壁壘，說白了只是個成本問題。現在國內10萬元左右家轎的價格戰如火如荼，每個價格區間都有好幾款甚至十幾款車在競爭，差5000元就可能多了無數競爭對手，而車廠提供的GPS等設備成本相對來說還是比較高的，廠家很謹慎，輕易不把它加入標配。

　　至于車載娛樂，也隨著相關模塊的降價，越來越呈現出與GPS整合的趨勢，等到“導航GPS+信息服務”的運營模式最終定型，2007年中國每輛汽車中的汽車電子成本將達404美元，市場規模達到23億美元。而去年一年中，中國配有前裝靜態導航GPS的乘用車產量超過了55萬輛。

　　3、零部件能否跟的技術更新上節奏

　　近一兩年在國內崛起迅速，不過盡管目前國內從事汽車前后裝產品開發和生產的企業很多，但這些企業規模多數都很小，因長期得不到核心技術，研發規模跟不上，產品多是一些技術含量不高的低端產品，同質化現象非常嚴重。加之隨著競爭的日益激烈，企業只能采取降低價格的方法攻城略池，無余力在產品的技術開發做大規模的資金投入。另外，雖然有些家電企業試圖進入這個市場，但汽車電子行業產品的要求和家用的完全是兩個概念，沒有一定的技術積累和積淀是做不好的。而面對國外巨頭不斷入侵，本土廠商還不得不面對國際品牌制定的準入式技術游戲規則，造成很難在同一個技術平臺上與國際品牌抗衡的局面。

　　目前，在車載影音導航產品技術更新比較突出的要數廣東好幫手電子科技股份有限公司，據了解，好幫手電子，從2004年推出國內第一臺“專車專用型”DVD影音產品;到2005年率先將導航與DVD影音完美結合,推出兼具導航與娛樂雙重功能的汽車導航影音產品;再到2007年率先打造業界首個汽車智能電子平臺,推出兼具導航\娛樂\安全性能的智能化的汽車GPS導航影音系統以及2008年研究開發推出的智能軌跡倒車系統，2009年推出兼具一鍵通服務、動態交通導航、好幫手真三維地圖、3G無線互聯、手機遠程視頻監控防盜、DSP音效處理、SOS緊急救援、語音控制八大核心功能的E-CAR車載網絡信息平臺，掀起E路行車新主義!可謂是一年一個新平臺，而且每個平臺極具行業領先優勢。

　　更值得注意的是在08年間廣東好幫手電子分赴長豐、吉利、吉奧、奇瑞、北汽、華晨、長城、長安八個車廠開展技術交流活動，將自己公司最新研制出的智能軌跡倒車展現給各車廠，并還以實際的操作活動來突出其產品的優勢和亮點。零部件供應商積極與整車企業進行技術交流，不僅只是讓整車企業了解零部件供應商和其產品，而且能使零部件供應商了解整車企業的真正需求以及對零部件產品的檢測標準。這也無疑是對零部件供應商了解整車廠與未來發展的機會。

　　后記：

　　近幾年，中國的汽車影音電子經過了音頻時代、影音時代和導航時代的蛻變，逐漸進入“開發疲憊期”，與此同時，相較以往更加激烈殘酷的市場競爭，以及來自洋零部件供應商的不斷沖擊，也給中國的民族汽車電子零部件供應商帶來了更為嚴峻的考驗。在導航影音時代之后，續寫出一個“智能時代”。而縱觀全球汽車工業鏈，對車載電子的開發，是目前我國汽車產業最有望與國際水平看齊的突破口，在與洋零部件供應商進行對決的過程中，好幫手運用自主創新的核心技術，無疑將給洋零部件供應商帶來不小的沖擊，掀起一輪行業洗牌和技術換代風潮，進而推動民族汽車電子工業開發水平實現大步邁進!