本次為您推薦的全部都屬于自主品牌的中型車，它們除了在價格方面與合資車有著一定的優(yōu)勢外，在空間方面的表現(xiàn)，也絲毫不落后于同級別的對手，或者可以說，它們集性價比與空間完美平衡與一身。

●  傳祺：蓄勢待發(fā)的全新車型

    去年剛剛結(jié)束的廣州車展中，廣汽傳祺算是著實風(fēng)光了一把，除了鋪天蓋地的宣傳，廣汽品牌的號召力也毋庸置疑，當然，還少不了阿爾法·羅密歐的技術(shù)基礎(chǔ)。只是由于它上市時間不少，對于市場的認可程度還很難說。

外觀展示

    外觀看起來似乎很熟悉，和廣汽旗下的車型很有幾分相似，不過重新設(shè)計的格柵給人的印象深刻，編輯本人覺得整體還是比較前衛(wèi)的，而我的同事們卻有人覺得不夠好看，算是審美因人而異吧。

廣汽傳祺中控臺展示

    傳祺的內(nèi)飾采用了上深下淺的配色設(shè)計，應(yīng)該稱其為標準的日式家用車的風(fēng)格，沒有太多可挑剔的地方，桃木內(nèi)飾的點綴也在意料之中。對于它自身定位人群來說，大氣與穩(wěn)重也許才是最重要的，應(yīng)該說，這一點傳祺充分做到了。

廣汽傳祺發(fā)動機

    傳祺在售車型中，目前動力系統(tǒng)只有一款，即最大釋放動力121kW/206N·m的2.0L自然進氣發(fā)動機，而這款發(fā)動機也正是來自菲亞特的Twin Spark 2.0L發(fā)動機，也就是傳祺的復(fù)制原車型阿爾法·羅密歐166的動力系統(tǒng)。

    雙叉臂式前懸架+多連桿后懸架同樣和阿爾法·羅密歐166相同，這種結(jié)構(gòu)我們在很多主打運動的中型車中都可以見到。這種結(jié)構(gòu)帶來的操控好處自然不必多說，著也從側(cè)面說明傳祺充分考慮到用戶對運動的需求，至于具體表現(xiàn)如何，還要看后續(xù)評測。

●  編輯點評：

    鋪天蓋地的宣傳和基于阿爾法·羅密歐166的這一事實，都讓傳祺看起來格外搶眼，但依托廣汽這顆大樹，究竟能取得不錯的銷量嗎？！起碼目前來看，官方指導(dǎo)價格有些偏高了，和自主品牌的整體銷售區(qū)間些許背離。

●  帝豪EC8：外觀是取舍關(guān)鍵

    從關(guān)注度的角度來看，帝豪EC8無疑是比較慘淡的，甚至不如它的“小弟”帝豪EC7。除了外在的品牌知名度、宣傳等因素，從車型本身來看，帝豪EC8的外觀恐怕也是制約其發(fā)展的重要因素。一句話，帝豪EC8顯得有些太另類了。

帝豪EC8外觀展示

    如果說“另類”這個字眼有些難懂，那么由圖您可以看出，吉利似乎是在有意打造大氣的外觀感受，大面積的格柵、粗獷的線條，加上本身就處在中型車的尺寸，帝豪EC8看起來十分厚重、寬大，盡管從上翹的大燈線條和一些細節(jié)上有意避免，但整體設(shè)計似乎還是顯得有些呆板。

帝豪EC8內(nèi)飾展示

    按照廠家的說法，帝豪EC8是在充分了解國內(nèi)消費者對中高檔豪華轎車需求的基礎(chǔ)上，同時按照歐洲豪華轎車標準而設(shè)計開發(fā)。但從視覺效果上看，帝豪EC8上深下淺的色調(diào)顯得有些平庸，沒有太多印象深刻的地方。

帝豪EC8發(fā)動機展示

    盡管之前有很多期許，但顯示是我們不得不接受EC8采用的是我們熟知的三菱發(fā)動機（4G69和4G63），它們分別為2.0L和2.4L的自然吸氣發(fā)動機，這兩款車型在自主品牌中應(yīng)用的十分廣泛，動力一般，更注重的是技術(shù)成熟度。

帝豪EC8部分配置展示

    配置方面一直是自主品牌的長項，帝豪EC8也沒有讓我們失望，諸如前排座椅加熱、倒車雷達、電動門窗、電動天窗、電動外后視鏡、無骨雨刷、防眩目內(nèi)后視鏡、真皮座椅、定速巡航系統(tǒng)、無線藍牙通訊系統(tǒng)也都有配備。

●  編輯點評：

    如題所述，制約帝豪EC8的其實并不在于空間和配置等因素，最終的設(shè)計外形才是EC8的一大熱銷瓶頸，也許有人會說：“外觀會因人而異”，但是無論怎么看，EC8都與耐看沒什么關(guān)聯(lián)，所謂的“大氣”更多只是流露出媚俗的一面。

●  瑞麒G5：主打自主國際車型

    說實話，編輯對瑞麒G5的接觸也并不算多，除了北京車展的驚鴻一瞥外，其它的印象就是奇瑞高端品牌的定位，和尤為重點的2.0TCI和TGDI渦輪增壓發(fā)動機，當然，足球先生梅西的傾情代言也算是車型外的一大噱頭。

瑞麒G5外觀展示

    雖然瑞麒是地道的自主品牌，但瑞麒G5的外形設(shè)計其實是由意大利的博通公司操刀。整體設(shè)計造型給人感覺低調(diào)沉穩(wěn)，簡約而不失霸氣：車頭并沒有采用時下流行的大嘴造型，中網(wǎng)、進氣格柵上下分離，由鍍鉻裝飾條包裹的格柵配上造型簡潔，看上去還有幾分豪華氣質(zhì)，更偏向于商務(wù)風(fēng)格，和運動與激情關(guān)系不大。

瑞麒G5的TCI發(fā)動機

    瑞麒G 5的最大亮點就是其TCI和TDGI渦輪增壓發(fā)動機，有所區(qū)別的是，TCI是普通的廢氣渦輪增壓，而TDGI在TCI的基礎(chǔ)上加入了GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，因此我們可以看到2.0TGDI車型相比2.0TCI車型的最大功率提高了19kW，扭矩增加了55Nm，其在1800轉(zhuǎn)可爆發(fā)的最大扭矩，表明該款發(fā)動機的低扭表現(xiàn)應(yīng)該比較出色。

在主流中型車中，瑞麒G5的尺寸偏小

    瑞麒G5的軸距達到了2700mm，這中型車中只能算得上是剛剛及格了。但考慮到它自身偏運動的定位，倒也能讓人理解：其頭部空間還好，身高175cm的編輯無論坐入前后排，均能保證頭到頂棚有一拳左右的距離，坐入后排后，腿部也能有一拳的活動空間。

    前雙叉臂+后多連桿的懸掛組合方式之前曾在馬自達6等車型中見過，就結(jié)構(gòu)而言，運動操控性得到很好的保證，至于具體運用到G5上，是否足夠成熟，是否足夠穩(wěn)定就不得而知了。不過它在紐博格林賽道跑出的8分56秒的單圈成績還是相當令人振奮。

●  編輯點評：

    光從發(fā)動機參數(shù)性能上看，2.0TDGI發(fā)動機完全不遜于大眾的2.0TSI發(fā)動機，在苛刻的賽道上也證明，這款發(fā)動機的確不是吃素的，至于消費者是否完全認可這款自主運動中型車，恐怕還需要時間檢驗，編輯對此持懷疑態(tài)度，最起碼在銷量上只能是試水。

●  奔騰B70：成功來自不斷引用

    盡管馬自達方面諱莫如深，但不可否認奔騰B70動力底盤部分，其實就是來自馬自達6。發(fā)動機、變速箱、軸距、雙橫臂式前懸和多連桿后懸掛都證明了它基于CD3平臺的事實。不管怎樣，一汽這種“拿來主義”似乎也沒什么不好，起碼技術(shù)成熟，價格還可以更實惠些。

2010款B70外觀展示

    在外觀方面，奔騰B70“大嘴”的前臉算是延續(xù)下來的經(jīng)典造型了，2010款的進氣格柵采用了更為厚重、大氣的，5條單鍍鉻裝飾條。另外，新款奔騰B70尾部剎車燈采用LED燈源形式，有效的提升了行車安全性和燈具的使用壽命。最后，輪輞也由原來的5輻更改為7輻，突顯穩(wěn)重大氣，一派商務(wù)格調(diào)。

B70內(nèi)飾展示

    在內(nèi)飾方面，2010款奔騰B70從頂棚到地毯到儀表板，配色都調(diào)整為更符合人體視覺感受的米色和灰色相搭配；中控面板等多處部位的配色，也全部由原來的月光銀調(diào)整為陽光金，進一步提升了內(nèi)飾整體的品質(zhì)感和尊貴感。

沿用了經(jīng)典的2.0L發(fā)動機

6擋手動變速箱也沒有變化

　　上面提到，奔騰B70仍然沿用了馬自達6的2.0L發(fā)動機和6擋手動變速器。所以發(fā)動機參數(shù)方面也如出一轍：最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩183Nm/4000rpm。不過，由于奔騰B70的車重要比馬自達6重了60kg，所以它在實際動力方面恐怕要落后于馬自達6，而且在同等條件下，油耗方面也應(yīng)該會有些差異。

●  編輯點評：

    無論是出于何種考慮，編輯對一汽這種“新瓶裝老酒”的做法都難以茍同，究其原因：其一，B70相當馬自達6自身的提高非常有限，無論是在空間、動力，內(nèi)飾方面等等；其二，就價格而言B70和優(yōu)惠過的馬自達6沒有拉開明顯差異，雖然B70本身也有充足的優(yōu)惠，但這只是B70促進銷量的一種不得已的手段。

●  駿捷：曾經(jīng)高性價比的代表

    外觀大氣、內(nèi)部空間大、性價比高這些詞用來形容駿捷都并不過分。可隨著競爭車型的增多和不斷推陳出新，駿捷曾經(jīng)穩(wěn)固的地位受到了很嚴重的威脅，目前的銷量非常一般。不過無論怎么說，駿捷依舊算是華晨的旗幟性車型，也可以算是自主品牌里程碑式的車型。

2011款駿捷外觀展示

    華晨駿捷自打上市之初就背負著抄襲寶馬的罪名，甚至有網(wǎng)友直接將中華的車標換成寶馬的車型。這也難怪，誰讓駿捷有著先天的廠商優(yōu)勢來著。2011款的駿捷打破了這一固有印象，不規(guī)則形狀的鍍鉻裝飾多了幾分運動感，而取消了的進氣格柵的鍍鉻豎條則使駿捷“打扮”的更年輕化，沒有教條主義的那種死板。

2011款駿捷內(nèi)飾展示

    2011款駿捷的內(nèi)飾區(qū)別于以往車型略顯保守的內(nèi)飾風(fēng)格，細節(jié)上更凸顯了科技感，去掉了過時的桃木裝飾，增加了一些耐看、實用的黑色木紋材料；中控臺的按鈕布置的密密麻麻，稍顯凌亂，使用起來需要一點時間適應(yīng)。

駿捷1.8L自然吸氣發(fā)動機

    駿捷具備1.6L、1.8L、1.8T三款發(fā)動機，很顯然主推的還是1.8L自然吸氣發(fā)動機。華晨這款自主發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸機構(gòu)、16氣門、液壓挺柱和滾子搖臂布置，同時應(yīng)用了進氣VVT技術(shù)。另外，它采用了機械鏈條傳動，理論上免除了維護的麻煩。

駿捷空間展示

    空間是駿捷的一大優(yōu)勢，擁有中型車身材的它，無論是在頭部還是腿部，都能給乘客提供不錯的乘坐體驗。經(jīng)過175cm編輯的親自體驗，駿捷的前排座椅寬度不錯，包裹性比較一般，而后排座椅顯得有些過于平直，舒適性欠佳。

多連桿的獨立后懸掛保證了駿捷的運動性能發(fā)揮

    前雙叉臂+后多連桿的懸掛方式賦予了駿捷這個級別難得一見的運動根基，盡管實際感受無法和寶馬相提并論，但從架構(gòu)上看，懸掛布局還是較為合理的，應(yīng)力部件看起來也比較堅固耐用。而且，駿捷還是保留了寶馬的一些底盤特色。特別是，中速過彎時，更能體會到懸掛的調(diào)教還是比較緊湊堅挺的，側(cè)傾方面的控制也不錯。

●  編輯點評：

    建議大家還是不要買駿捷1.6L車型了，因為動力實在有些羸弱。1.8T渦輪增壓車型雖然動力上看似不錯，但可靠性和維護費用顯得不太令人放心。基于以上原因，還是強烈建議大家選擇1.8L車型吧，動力基本夠用。

●  編輯總評：

    不知道看了這5款車型的介紹，會不會對您的出行選擇有所幫助。當然，選擇中型車的情況，更多在人數(shù)不多，載物也不多的條件下。而如果您的出游人數(shù)超過5個人，建議您考慮MPV車型，畢竟載客才是它的長項，而如果您更多的需要翻山越嶺，那么一輛給力的越野車才是您不二的選擇。（文/汽車點評網(wǎng) 夏彪）