==========以下我們將盡可能簡(jiǎn)化那些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)=============

一、變速器的基本工作原理

1.機(jī)械式齒輪變速器

主要部件：離合器、換擋撥叉、不同齒比的齒輪 

【理論上,雙離合自動(dòng)變速器也是手動(dòng)變速器,但是控制機(jī)構(gòu)不同】

    手動(dòng)變速器：顧名思義用人手的力量來(lái)變速。手動(dòng)變速器中存在著好幾套大小不一不同的齒輪副，我們可以選擇一套齒輪副來(lái)傳遞動(dòng)力，從而改變轉(zhuǎn)速，而實(shí)現(xiàn)1、2、3擋乃至改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)崿F(xiàn)倒擋。

    電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)：即把原來(lái)人手的工作交給了電控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)根據(jù)檢測(cè)到的車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，來(lái)控制離合器和換擋撥叉。這種變速器能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變速，手動(dòng)變速的功能。

    但是相比更為先進(jìn)的雙離合變速器、CVT、自動(dòng)變速器在舒適性上有所下降。并且在一些頂級(jí)跑車(chē)上，由于AMT變速器依然是一臺(tái)手動(dòng)變速箱和電控?fù)Q擋機(jī)構(gòu)的組合能夠承受更大的機(jī)械扭力，所以也被廣泛應(yīng)用。

    雙離合器變速器：這種變速器有兩套齒輪軸，一根為奇數(shù)檔另一根為偶數(shù)檔，且其動(dòng)力傳遞通過(guò)兩個(gè)離合器聯(lián)結(jié)，相鄰各檔的被動(dòng)齒輪交錯(cuò)與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動(dòng)力的情況下轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比，從而縮短換檔時(shí)間，有效提高換檔效率，這些動(dòng)作可以再電控系統(tǒng)下自動(dòng)完成也可由駕駛員進(jìn)行手動(dòng)換擋。

主要部件：液力變矩器、行星齒輪、換擋機(jī)構(gòu)

優(yōu)勢(shì)和不足：駕駛過(guò)程更為舒適；加速時(shí)間長(zhǎng)于手動(dòng)變速器

    液力自動(dòng)變速器，這種變速器沒(méi)有離合器，但有一個(gè)液力變矩器，它可以起到起傳遞轉(zhuǎn)矩，變矩，變速及離合的作用，但液力變矩會(huì)對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力有所損失。在液力變矩器之后有一套乃至多套的行星齒輪，通過(guò)改變行星架、太陽(yáng)輪、行星輪的的輸入輸出乃至鎖止，外加電控系統(tǒng)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，在電控系統(tǒng)上稍作修改也可控制單一檔位不自動(dòng)變化，從而進(jìn)行手動(dòng)換擋，但基本的傳動(dòng)方式并沒(méi)有發(fā)生改變。

3.無(wú)級(jí)變速器

主要部件：主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、傳動(dòng)帶

優(yōu)勢(shì)和不足：換擋過(guò)程幾乎感覺(jué)不到舒適性提升；不能適用于大扭矩引擎

    無(wú)極變速器也是自動(dòng)變速器的一種，采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪都是連續(xù)可變的，所以傳動(dòng)比是連續(xù)可變的。這種變速器由于沒(méi)有傳統(tǒng)的齒輪，所以理論上它可以實(shí)現(xiàn)無(wú)數(shù)種傳遞模式，但是汽車(chē)廠家通常把它們調(diào)教為模擬出5-6個(gè)傳統(tǒng)的檔位。CVT變速器的駕駛舒適性要比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器和一般的自動(dòng)變速器更好。

二、不同變速器的實(shí)際表現(xiàn)

    我們以一臺(tái)相同排量的寶來(lái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)所搭配的兩款變速器來(lái)舉例，手動(dòng)變速器無(wú)論在加速時(shí)間最高車(chē)速乃至油耗方面都好于Tiptromtc變速器，只是舒適型上略差，并且需要人工來(lái)完成換擋過(guò)程。

    而寶來(lái)1.4TSI所搭配的手動(dòng)變速器和DSG變速器相比，DSG和手動(dòng)變速器的數(shù)據(jù)基本一樣，但是在加速時(shí)間上甚至好于手動(dòng)變速器，而且DSG變速器彌補(bǔ)了手動(dòng)變速器需要人工換擋這一舒適型問(wèn)題。由此看來(lái)DSG變速器在對(duì)于手動(dòng)變速器和Tiptronic變速器間就很大的優(yōu)勢(shì)。而AMT較MT而言，可以進(jìn)行自動(dòng)換擋，舒適性得到了提升，但對(duì)離合器的半聯(lián)動(dòng)控制和換擋速度上有著明顯的不足。

    CVT和Tiptromtc相比具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，零件少，工作速比范圍寬，容易與發(fā)動(dòng)機(jī)形成理想的匹配，進(jìn)而降低油耗和排放，具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性高，等優(yōu)勢(shì) ，但是，CVT技術(shù)也有它的弱點(diǎn)，比如傳動(dòng)帶容易損壞，無(wú)法承受較大的載荷等等，這些技術(shù)上的難關(guān)使得它一直以來(lái)多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車(chē)上。

    說(shuō)了這么多，想必大家對(duì)變速器都有了些了解，這些變速器的不同表現(xiàn)大家多多少少也有了了解，變速器的類(lèi)型也是選車(chē)時(shí)重要的參考。