日產陽光，它很可能變成同級別轎車中最省油的小車，而且空間也是它的殺手锏。
    鈴木SX4，形似SUV的小車，可愛的外形和省油的口碑是它的主要攻擊武器。
    福特嘉年華，動感前衛的外形和大額的優惠讓它終獲高銷量。
    現代伊蘭特，新的外形低廉的價格和豐富的配置是它的主要噱頭。
    雪鐵龍世嘉，科技感十足的內飾以及WRC血統的噱頭是世嘉最大的王牌。
    大眾寶來，TSI+DSG的組合拳在加VW品牌效應的無敵搭配。

    新陽光的樣式可以用迷人來形容，它并沒有使用目前汽車設計中已經用爛了的犀利、個性等類似的設計，而是選擇了日產汽車一貫的溫柔路線設計，或者應該稱其為家用外形設計路線。

東風日產陽光

東風日產陽光

    簡單而溫馨的內飾也是它的殺手锏之一，雖然沒有其它競爭對手那些或新潮或嚴謹或運動的內飾風格，但是簡單易懂卻并不老土的中控臺控制設計，卻新陽光內飾卻充滿了讓人可以平心靜氣的氛圍，只是如果內飾不這么像更低端的瑪馳內飾就更完美了。

東風日產陽光前控制臺

東風日產陽光前控制臺細節

    超大的車內可使用空間是新陽光的必殺優勢，而這項優勢正好又符合了中國汽車消費者對于汽車需求的第一選擇，那就是空間。新陽光的內部空間完全可以讓一般180cm以內的人在其中不會感到壓抑或者拘束，對比一般緊湊型轎車而言，這種身高的“承載”能力已經算是拔尖的空間優化設計了。

東風日產陽光前排空間展示

東風日產陽光后排空間展示

    精細的做工，細節的把控同樣是新陽光招人愛的原因，比如柔軟適中的座椅設定，各種車內細節的鍍鉻、樣式設計等等都會消費者下意識感覺受到了重視，同時日產汽車一貫的低油耗和CVT變速箱也將如同其各種設計一樣的殺手锏。

東風日產陽光變速箱擋桿

    其實說真的，從我們能直觀感覺到的來說，新陽光真的是一款很不錯的家用小車，但正所謂沒有完美的車，日系轎車一如既往的“輕薄”在新陽光上充分的體現了出來，當然這點需要你去親身體會，筆者無法在圖片中展示出來，但這里所謂的“輕薄”并不是我們經常說的“鈑金”薄，而是整體的車薄。

筆者小結：

    外觀雖然溫柔，但是同樣也限制了其用戶群體的選擇趨向，畢竟現今是一個主要以時尚、個性為主的年代，而新陽光不管是外形還是內飾都完全與這個主題背道而馳，所以尤其對于如筆者一樣對時尚、個性情有獨鐘的80后甚至90后可能會將其忽略在考慮范圍之外。

來自WRC的小車 SX4天語

    天語是中國汽車消費者心目中第一款跨界車型，并且天語也是打開了中國跨界車市場的車型，同時它也可以算得上是中國汽車市場銷量最大的跨界車（總銷量）。

長安鈴木天語SX4

長安鈴木天語SX4

    之所以這里題目變成了同樣來自WRC，想必對于SX4在WRC賽事中同樣是一款競賽車型的事情知道的人并不太多，當然想想也知道，鈴木為了讓目前其拳頭產品SX4可以讓更多的人所接受，那么WRC將是其最好的展示舞臺。

WRC版鈴木SX4

    天語SX4在WRC賽事中并沒有什么上佳的表現，用筆者同事的一句話就是：鈴木做摩托車比汽車可能好多了。所以對汽車的了解上，它遠不是那些做了汽車幾十甚至百多年的汽車品牌的對手。

量產版的天語SX4的內飾看起來更加的家用

    天語的受歡迎可能與其參與WRC賽事的關系并不大，畢竟并沒有得到過什么值得大肆宣揚的名次，而其受歡迎的原因還是因為其漂亮和獨特的外形設計，至少在其剛上市的時候如此，口碑也就是因此慢慢積累了起來。

長安鈴木天語SX4內飾細節

    雖然在鈴木的經銷商處一直也是在宣揚其優異的應能，但是對于它的用戶來說，天語最大的優點并不是多么好的操控性，而經濟的燃油性能則是它在中國深受愛戴的原因之一。

筆者小結：

    對于天語SX4的操控性能，筆者在這里不做過多闡述，至少在筆者所駕駛過的天語給我的感覺并不是那么好，但是低油耗以及現在的購置稅減免和節能惠民政策所帶來實惠確實不言而喻的，況且不管它在你眼中是否漂亮，但是你家“領導”對它的誘惑的抵擋能力會很低吧。

動感+高額的優惠 嘉年華

    新嘉年華的外形是絕對的動感前衛的，犀利的刀鋒式前燈組，犀利的線條勾勒以及犀利的楔形車身外觀，再加上讓女性同志們決定購買的重要原因之一的后尾燈設計，新嘉年華作為剛剛事業起步的白領女性的代步座駕而言，絕對是首選車型。

長安福特嘉年華

    新嘉年華是漂亮的，也是動感的，最重要的是它的做工是很“日本化”的，算起來，福特嘉年華是目前國產福特轎車中做工精細度最高的車型，這也托了南京福特工廠制造的福。

長安福特嘉年華

    福特嘉年華的車體尺寸在同級別轎車中可以算是比較大的，但正是因為其過于犀利的外形設計，所以當你站在嘉年華身邊的時候，你絕對不會有它比較大的感覺。

    可能你不信，但是很大一部分購買嘉年華的女性用戶中，那些因為外觀而決定購買的人全都是因為看到了它的車后尾燈后最后決定購買的，雖然到現在為止我都沒有發現嘉年華的尾燈除了漂亮一些以外，到底哪里能讓她們做出如此決定……

長安福特嘉年華尾燈細節

    內飾是動感的，不過新嘉年華的內部電子配置方面用起來上手比較困難，需要你有一定的恒心和毅力……而且有些東西明顯是外國有但是中國卻被簡配，比如中控臺右側的這個電話按鍵……

長安福特嘉年華前控制臺細節

    空間……一般身高超過175cm的人，乘坐于嘉年華后排的話，都會倍感壓力……可能就像車型的設計理念一樣，一款只為駕駛者設計的運動型小車，不過值得慶幸的是，它的前后以及左右空間還算開闊，所以橫向發展的朋友們大可放心……

福特嘉年華前排空間展示（乘坐者身高188cm）

福特嘉年華后排空間展示（乘坐者身高188cm）

    動力……還不錯，雖然沒到小鋼炮的境界，但是其動力輸出效果還是不錯，再加上比較輕的車體質量，一般同級別轎車還是可以一較上下的，不過作為對汽車并不感冒的女孩兒，你是否知道它的發動機來自馬自達？這里說的是來自，而不是技術來自……

福特嘉年華發動機艙

筆者小結:

    總體上來說嘉年華還不錯，雖然空間略小，但是如果僅僅是你自己駕馭的話，那么她的空間對于你來說很不錯。雖然是福特標志，但是這款車還是比較省油的，畢竟如果夸張點說的話，嘉年華就是個馬自達2換殼子的車。不過相比較而言，嘉年華的籠式車身和硼鋼防撞梁在碰撞安全性方面還是同級別轎車中出類拔萃的一款車。

新外形+低價+高配 新伊蘭特

    流體雕塑設計是目前現代汽車主要的設計理念，而新款的伊蘭特雖然不是那個剛剛出現的下一代伊蘭特，但是所謂的流體雕塑設計也在其車體之上有所體現，可能我的鑒賞能力實在有限，從那個感覺有些中規中矩的老伊蘭特到現在的樣子……看著這么別扭呢。

北京現代伊蘭特

北京現代伊蘭特

    新款伊蘭特的變化主要就是外觀的改變，大幅度加入了所謂的流體雕塑設計元素，當然車體主輪廓沒有經過任何修改，而改變之處只是前后可視范圍而已，比如頭燈組變得更加犀利、前后保險杠線條更加復雜……

新款伊蘭特前臉改變細節（上左）及老款伊蘭特相同位置細節（上右）

    新伊蘭特前臉的變化比較大，曾經中規中矩感覺的前臉變得非常有視覺沖擊感，棱角分明的前大燈、夸張的下進氣格柵、層疊式的上進氣格柵鍍鉻飾條，以及那個看上去好像跟下一代伊蘭特有些淵源的前霧燈……很新潮，不過看上去也很凌亂。

新款伊蘭特車側改變細節（上左）及老款伊蘭特相同位置細節（上右）

    側面……輪圈換了，翼子板上的側轉向燈放置在了外后視鏡外側，其它能稱之為改變的實在是沒有了，就像開始說的那樣，伊蘭特的主題輪廓并沒有任何變化，主要改變輪廓車體的成本太高了。

新款伊蘭特車尾改變細節（上左）及老款伊蘭特相同位置細節（上右）

    尾部變化與車頭一樣，同樣感覺比較凌亂，主要也只是在原有基礎上進行席位修改，比如牌照框架的鍍鉻飾條、尾燈樣式以及霧燈和后反光燈都經過了從新設計，雖然每個地方單獨拿下來感覺不錯，但是放在一起……我還是堅持我的觀點，感覺很凌亂。

筆者小結：

    對于這款中期改款伊蘭特做的好看與否暫且放在一邊，至少我們可以從其突然又熱起來的銷量不難看出它是成功的，雖然從質而言它沒有任何改變，但是畢竟老百姓買車都希望買個新，既然價格都差不多，樣子又變了，至少開出去讓別人看著就是有面子了，那么就是買值了……雖然我一直很想說那句話：理智消費。

WRC血統+精致的內飾 世嘉

    世嘉，也就是我們所說的雪鐵龍C4，而在中國我們所見到的那個與世嘉外觀出入很大的車型并非就是它的原型車，而是C4 coupe車型，而它同樣也在WRC賽事中大放異彩。

東風雪鐵龍世嘉

    C4這款車是一款除亞洲外僅對歐洲市場銷售的車型，而在它國產后，最讓人失望的就要數它的動力系統，畢竟如此高性能的轎車卻使用了祖爺爺輩的動力系統，說起來也實在不是什么風光的事兒。

東風雪鐵龍世嘉

    動力拋開不談，畢竟對于純粹的家用車而言，它的好壞可能并不是一般家庭所關心的，而選擇世嘉的用戶中，有很大一部分是因為世嘉獨特的內飾設計而被打動，比如世嘉獨有的集控式方向盤設計，很新穎，很佩服法國人的設計靈感。

世嘉的內飾別具一格，這也是讓人們愛上它的最重要原因之一

世嘉（PSA）獨有的集控式方向盤和完全中置的電子顯示式儀表盤也是光彩照人

    世嘉在國內銷售的車型分為1.6L以及2.0L兩款排量，而這款1.6L的發動機最早就是在富康時代就開始陪伴中國汽車市場逐漸成長的動力系統，先不論缸內直噴以及渦輪增壓在現在的普及，至少當競爭對手說到世嘉用的富康發動機的時候，相信不少消費者都會打退堂鼓吧。

世嘉發動機艙

    世嘉這款車在其它國家同樣有1.6L的排量，但是卻并非與國內動力系統相同，它所使用的是一款擁有120匹馬力的發動機，而這款發動機也僅僅在英國有出售而已，在其它國家均為柴油版發動機。（澳洲有1.6T版動力系統出售）

WRC賽場上的C4，它在外形結構上與中國版的區別是WRC版為兩門

    可能是出于對成本的考慮，因為這款車型在其它國家的售價都是非常高，比如在德國的售價就高達2萬多歐元，英國市場更甚，所以在發動機上的成本克扣讓其在中國市場的價格大幅度降低，所以從某些方面而言，雖然這款發動機很老，但是至少它相對來說很便宜。

筆者小結：

    不可否認的是世嘉是一款不錯的小車，至少在其操控性能上是如此，而動力系統甚至還沒有福克斯來的實惠，也正是因為如此，世嘉在中國的緊湊型轎車市場并不是聲名顯赫的車型，再加上來自標致307的2.0L發動機也不是那么招人愛，以及PSA汽車并不發達的動力/傳動系統技術……好像世嘉國產版在中國也只有來自WRC和優秀底盤系統調校的噱頭以外，其它的真的沒有對消費者的殺傷力。

TSI+DSG+VW的組合 寶來

    新寶來的優惠并不大，不管是剛剛上市沒有多久的TSI+DSG車型，還是老掉牙的1.6L自然進氣發動機車型，想便宜？能不加錢買到現車已經是一件很不容易的事兒了。不過相對于指導價而言，其車型售價12.88-14.78萬的售價（1.4TSI）確實非常實惠。

一汽-大眾寶來

一汽-大眾寶來

    目前寶來基本可以說是沒有任何優惠，最主要的還是因為其目前銷量過于火爆，雖然其銷量排名僅為第十名，但是奈何生產力不足呀。而對于這款車型而言，也許有足夠的車源供應的話，可能其銷量可以達到更高的地步，當然也不排除一汽-大眾目前以利潤為優先的做法。

一汽-大眾寶來發動機艙

    寶來來自我們所熟知的大眾汽車經典制造平臺PQ34，只是它的歷史完全與電影《老男孩》所講述的故事有一拼，所以筆者對于這款老掉牙的翻新車型一直也沒有什么好感，但是如果論及性價比來說，相同價位的緊湊型轎車（TSI+DSG型寶來）又有誰的技術含量可以與之比擬……

一汽-大眾寶來前控制臺

    新寶來是款翻新車型，不過車輛的翻新不僅僅在于車輛的外觀之上，同樣內飾的變化也是顯著的，雖然有很濃的中國汽車式的作風，但是大眾特有的低調內斂的設計風格同樣在其內飾上有所體現，同時相對更年輕的風格也是它受歡迎的原因之一。

一汽-大眾寶來內飾細節

    寶來即捷達，而現在我們所知道的消息來看，全新一代的捷達轎車也將來到中國，而所欠缺的也只是時間的等待而已，不過現款的中國版捷達也沒有退出歷史舞臺，也就是說，捷達這款車型將在中國成為世界汽車史上第一款，也是唯一一款在一個國家地區保留各個年代款式最多的。

筆者小結：

    寶來的銷量沒有突破兩萬臺的大關的最主要原因其實還是因為車源問題，從買朗逸還是可以買到現車，對比購買寶來就不太可能能買到現車就可見一斑， 而對于一汽-大眾而言，真的造不出來車么？看看捷達、速騰以及邁騰等車的庫存就可以知道了，所以我只想到一個詞來形容：饑餓銷售。