以大尺寸，再加上首度采用的“T動力”，正是北京現代為新勝達精心計算的差異化市場空間，因為目前采用“T動力”的多為身材標準的中型SUV，科帕奇和漢蘭達等7座大尺寸車型，則沒有采用“T動力”，新勝達因此填補了一個市場空檔。

　　全新勝達采用了智能四驅系統，并具有適時四驅切換功能，都市平坦路面上將采用前輪驅動方式，在野外路況電子系統自動感應并切換為四輪驅動模式。前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸掛，可根據路面條件和行駛狀況，優化過彎及制動狀態下的車身姿態。在一段坑洼山路上行駛時，新勝達顯示出頗為硬朗扎實的底盤功夫，在180mm的離地間隙條件下，并沒有明顯的失態。在多彎道公路上以80公里以上時速奔跑時，新勝達過彎也非常平穩靈動，但方向盤的精準性還有優化的空間，未能達到隨心所欲的一流境界。此外，它在濾震功夫上也還不太能讓人滿意。

　　值得一提的是，全新勝達擁有非常出色的靜音控制水準，駕乘中的交談環境非常舒適。靜音技術的進步，也凸顯韓系車技術和品質的巨大提升。

　　從動力參數上看，新勝達搭載的2.0T發動機，已經超越大眾途觀的2.0T。但新勝達2.0T是一款發力較晚的發動機，在2500轉以前，動力輸出都較為平緩，過了2500轉以后，才進入較為強勁的動力爆發，此時充足的動力才能夠支持超車時隨心所欲的快感。這款發動機的渦輪介入也較為明顯，因此在時速保持在60公里左右的車隊中，動力輸出的頓挫感會讓人覺得不太舒適。不過，新勝達在油門和剎車上調校得較好，沒有第八代索納塔那種加油和剎車過于靈敏的急促感，變得更為流暢而平穩，提升了駕駛的舒適感。

　　全新勝達有兩種動力選擇，搭載θ-II2.0TGDI增壓發動機和θ–II2.4L GDI發動機。這兩款發動機全部采用全鋁合金材質打造，并運用D-CVVT進排氣可變氣門正時技術和缸內直噴技術。動力輸出方面，2.0TGDI增壓發動機由于運用了渦輪增壓技術，可以在6000rmp即擁有180Kw的最大功率，以及在1750-4000rmp區間，得到350Nm的最大扭矩。2.4L GDI發動機的最大功率為139Kw，最大扭矩240Nm。

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