在銷(xiāo)量規(guī)模上，一汽集團(tuán)連續(xù)三年被上汽和東風(fēng)超過(guò)，離 “老大”的寶座漸行漸遠(yuǎn)。

　　一直在為上市忙碌的一汽集團(tuán)，卻面臨著自主品牌提升乏力的難題。雖然去年為了做強(qiáng)自主品牌，無(wú)論是在乘用車(chē)還是商用車(chē)公司，一汽集團(tuán)均從旗下合資公司調(diào)配了多名高管前往，欲開(kāi)拓自主新局面，但從目前來(lái)看收效不大。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽集團(tuán)多個(gè)自主項(xiàng)目責(zé)、權(quán)、利不分，是其自主品牌停滯不前的癥結(jié)。深化企業(yè)改革是未來(lái)汽車(chē)業(yè)需要思考的問(wèn)題之一。

　　退居第三

　　來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱(chēng)“中汽協(xié)”)的最新數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)去年銷(xiāo)量排名在前三位的企業(yè)分別為，上汽集團(tuán)446.14萬(wàn)輛，排名第一；東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)307.85萬(wàn)輛，排名第二；一汽集團(tuán)264.59萬(wàn)輛，排名第三。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)、北汽集團(tuán)銷(xiāo)量均超過(guò)150萬(wàn)輛，緊隨其后。

　　2009年之前，一汽集團(tuán)跟上汽集團(tuán)的差距并不大，而東風(fēng)汽車(chē)還只是跟在一汽身后的“小兄弟”。但隨著后兩者在自主品牌乘用車(chē)甚至商用車(chē)上面不斷發(fā)力，不進(jìn)則退的一汽集團(tuán)只能眼睜睜被超越。

　　根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)發(fā)布的年報(bào)，去年?yáng)|風(fēng)自主品牌商用車(chē)銷(xiāo)量為60.6萬(wàn)輛，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為51.5萬(wàn)輛。自主板塊的年總銷(xiāo)量已超過(guò)100萬(wàn)輛。

　　而上汽集團(tuán)公布數(shù)據(jù)顯示，去年自主品牌汽車(chē)共完成了200017輛的銷(xiāo)售量，自主品牌汽車(chē)單車(chē)均價(jià)達(dá)到10萬(wàn)元，完成了2012年年初定下的自主品牌“年銷(xiāo)量20萬(wàn)、銷(xiāo)售額200億”的雙目標(biāo)。

　　相比之下，一汽集團(tuán)無(wú)論在銷(xiāo)量還是利潤(rùn)方面，都顯得遜色不少。雖然一汽集團(tuán)官方?jīng)]有公布去年各業(yè)務(wù)板塊的銷(xiāo)量以及盈利情況，但中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一汽集團(tuán)去年商用車(chē)銷(xiāo)量為22.77萬(wàn)輛。而從一汽集團(tuán)旗下兩家乘用車(chē)上市公司一汽夏利(000927.SZ)和一汽轎車(chē)(000800.SZ)公布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，去年一汽集團(tuán)旗下自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量約為30萬(wàn)輛。

　　雖然自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量高于上汽集團(tuán)，但一汽集團(tuán)旗下自主品牌乘用車(chē)包括紅旗、奔騰、歐朗、吉林汽車(chē)、天津一汽以及一汽華利等品牌，單車(chē)?yán)麧?rùn)并不容樂(lè)觀，尤其是利潤(rùn)較高的紅旗品牌目前仍在渠道鋪建時(shí)期，尚難轉(zhuǎn)化為實(shí)際利潤(rùn)。奔騰品牌去年銷(xiāo)量大跌超過(guò)30%，大幅拉低了上市公司一汽轎車(chē)的利潤(rùn)。歐朗、森雅等低端品牌的利潤(rùn)率更低。

　　從真正代表車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌業(yè)務(wù)板塊來(lái)比較，一汽集團(tuán)的總體競(jìng)爭(zhēng)力正在走下坡路，而一汽集團(tuán)是前三大汽車(chē)集團(tuán)中唯一沒(méi)有登陸資本市場(chǎng)的車(chē)企，自主品牌表現(xiàn)不力，勢(shì)必對(duì)一汽集團(tuán)整體上市融資前景帶來(lái)不小的打擊。

　　改革迫在眉睫

　　一汽集團(tuán)一直都在積極推進(jìn)上市進(jìn)程，6年前，一汽集團(tuán)第一次將整體上市納入工作重點(diǎn)，隨后用了近4年的時(shí)間完成了主輔業(yè)剝離，直到2010年7月，一汽集團(tuán)整體上市終于初見(jiàn)曙光，一汽集團(tuán)擬進(jìn)行主業(yè)重組改制，并將作為主發(fā)起人發(fā)起設(shè)立股份有限公司。一汽集團(tuán)將一汽夏利、一汽轎車(chē)、一汽豐田中方資產(chǎn)和一汽-大眾中方資產(chǎn)注入整體上市平臺(tái)一汽股份。去年，一汽股份正式掛牌成立。

　　不過(guò)，時(shí)至今日，一汽集團(tuán)卻遲遲沒(méi)有踢出完成上市的“臨門(mén)一腳”，有分析認(rèn)為，自主品牌表現(xiàn)乏力，是影響上市整體進(jìn)程的重要因素。

　　“自主品牌銷(xiāo)量下滑不會(huì)影響一汽集團(tuán)整體上市的信心，整體上市計(jì)劃還在推進(jìn)中。”一汽集團(tuán)內(nèi)部人士接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱(chēng)。

　　根據(jù)一汽集團(tuán)的規(guī)劃，今年是自主品牌集中發(fā)力的關(guān)鍵時(shí)期。最重要的紅旗品牌今年將正式面向普通消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)，還將推出紅旗的高端SUV車(chē)型，加上此前發(fā)布的紅旗H7，這一產(chǎn)品組合將征戰(zhàn)高端市場(chǎng)。而紅旗品牌今年將迎來(lái)不錯(cuò)的歷史機(jī)遇——公車(chē)采購(gòu)在壓縮總量的同時(shí)，將向自主品牌明顯傾斜。

　　一汽集團(tuán)早已為振興自主品牌制定了雄偉的目標(biāo)——根據(jù)一汽集團(tuán)的“十二五”規(guī)劃，到2015年，一汽集團(tuán)的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)為400萬(wàn)輛，其中自主品牌的銷(xiāo)量目標(biāo)為200萬(wàn)輛。

　　值得一提的是，雖然整體銷(xiāo)量已經(jīng)近三年排在上汽、東風(fēng)之后，但一汽集團(tuán)的利潤(rùn)卻逐年攀升，并未落于人后，很大程度上得益于一汽集團(tuán)旗下多家盈利能力超強(qiáng)的合資公司貢獻(xiàn)了大把的真金白銀。

　　公開(kāi)信息顯示，2010年，一汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為2927億元，利潤(rùn)為307億元；2011年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3464億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)323.9億元。

　　單單憑借持股60%的一汽-大眾，一汽集團(tuán)就可以跑贏大多數(shù)車(chē)企，“僅一輛奧迪的利潤(rùn)，就超過(guò)數(shù)十輛自主品牌轎車(chē)的利潤(rùn)。”一位業(yè)內(nèi)分析師稱(chēng)。

　　上述分析師認(rèn)為，憑借合資企業(yè)品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，在合資企業(yè)中占有股權(quán)的國(guó)有企業(yè)只需坐享利潤(rùn)，便能獲得漂亮的業(yè)績(jī)，是國(guó)有企業(yè)不思進(jìn)取、缺乏前進(jìn)動(dòng)力的根本原因。

　　這一現(xiàn)象已經(jīng)引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李萬(wàn)里近日在一次論壇上公開(kāi)表示，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)需要思考的問(wèn)題之一便是要深化企業(yè)的改革問(wèn)題。

　　“對(duì)競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)，特別是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該在企業(yè)自主決策、資金支配、激勵(lì)機(jī)制等方面給予市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的充分授權(quán)，并且同時(shí)要改革與官本位掛鉤的人事制度，以激發(fā)國(guó)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”李萬(wàn)里稱(chēng)。