數度遮掩后，長安汽車與標致雪鐵龍集團(下稱“PSA”)旗下零部件公司佛吉亞的合資項目終于揭開面紗。日前，長安集團高級經理趙雄武對《第一財經日報》記者證實：“我們和佛吉亞的確是準備成立合資公司。”

　　佛吉亞是PSA旗下盈利能力最好的零部件公司，計劃在華成立合資公司，被認為與PSA目前處境有關。2012年PSA延續上一年虧損勢頭，虧損額擴大到50.1億歐元，在歐洲不得不通過關停工廠、裁員來減輕虧損和債務。

　　風雨飄搖之際，PSA急需中國業務提供更多利潤，以填補歐洲和其他市場的虧損。但戰略與行動的遲緩，令PSA始終處于中國市場的邊緣。多個層面迅速扭轉局面，是PSA及總裁菲利普·瓦蘭的當務之急。

　　處境艱難

　　早在今年1月初，法國方面即傳出消息稱，PSA可能會拋售其所持有的佛吉亞57.4%的股權。在長安集團2013年工作會議上，董事長徐留平也曾特別提出要“加快與佛吉亞等一批世界級企業建立新的零部件合資公司，促進合資企業可持續發展”。

　　雖然此后PSA方面對于拋售佛吉亞股權的消息予以了否認，但與長安合資組建新公司的消息卻被證實。

　　佛吉亞是全球排名第六的汽車零部件供應商，主要生產汽車座椅等，一直是PSA集團旗下盈利較強的業務板塊之一。瑞士信貸銀行的統計數據顯示，在過去的7年間，佛吉亞累計為PSA貢獻了18億歐元利潤，而PSA的核心汽車業務同期虧損額卻達12億歐元。其中，在2011年PSA汽車業務出現9200萬歐元的營業虧損時，佛吉亞的營業利潤還同比增長42.8%達6.51億歐元。

　　在裁員、關閉工廠等措施無力的情況下，面對持續擴大的虧損，菲利普·瓦蘭要實現“力爭在2014年恢復運營現金流平衡”的承諾，無疑意味著PSA必須加速對旗下業務進行重組，而“割肉瘦身”很可能成為其自救的重要舉措之一。

　　受歐債危機沖擊，PSA 2012年虧損創歷史新高。PSA日前公布的財報顯示，該集團2012年銷售額為554.46億歐元，比前一年下降5.2%;凈虧損達50.1億歐元。其中PSA汽車部門經營虧損15.04億歐元，虧損額遠高于2011年的9200萬歐元。過去3年里，PSA全球銷量逐年下跌，累計減少了約17.5%。2012年，PSA全球銷量下滑16.5%至296.5萬輛。

　　去年年中，PSA公布了一系列的方案，試圖扭虧為盈，具體措施包括裁減法國本土工作崗位、關閉巴黎附近的奧爾奈組裝廠，出售資產、節約成本、減少庫存等。按計劃，PSA將在歐洲裁減8000名員工。

　　事實上，從2007年開始，PSA集團一直以“復興”為目標，但兩任總裁的表現都不太“給力”，致使PSA不得不持續與“扭虧為盈”作戰。菲利普·瓦蘭的前任克里斯蒂安·斯特雷夫在合同期未滿時被解雇，而自2009年上任后，菲利普·瓦蘭并未破解PSA虧損難題，并在歐債危機的當口使虧損額創下歷史新高。有消息稱，PSA實際控制人標致家族計劃更換菲利普·瓦蘭及其管理團隊。

　　生產和銷售主要集中在歐洲地區是PSA 2012年大幅虧損的主要原因。雖然PSA居全球十大汽車集團之一，在歐洲排位也僅次于大眾汽車，但PSA卻是全球汽車巨頭中跨國公司色彩最不明顯的一家。2012年全球銷量中，PSA超過60%的銷量都來自于歐洲。在全球第一大消費國中國，PSA 2012年銷量為44萬輛;在全球第二大汽車消費國美國，PSA銷量幾乎為零。

　　由于歐債危機影響的持續，瑞士信貸集團、野村證券、雷諾-日產汽車等多家機構和公司預測2013年歐洲汽車銷量下滑將持續。接近PSA的人士指出，在徹底改善全球業務布局之前，PSA前景難言樂觀。

　　在華乏力

　　“讓PSA成為更為國際化的企業”是菲利普·瓦蘭為PSA開出的藥方，他在多個場合強調“中國市場從未如此重要”，并提出2015年要在中國獲取8%的市場份額。在這一思路指導下，菲利普·瓦蘭主導了中國第二家合資公司長安PSA的成立，為神龍汽車導入了更多車型。但在此過程中，PSA在華此前10多年的癥結再度體現：核心動力系統單一落后，產品戰略決策與市場脫節。

　　新成立的長安PSA公司于2011年11月開始銷售進口汽車，2012年8月，長安PSA引入了雪鐵龍品牌的DS3車型，售價19.98萬~24.98萬元。該車型的動力總成部分依然采用了落后的1.6升自然進氣發動機和四速自動變速箱，配置甚至低于其他品牌售價11萬元的轎車，從而引發業內質疑與消費者一片批駁。

　　2012年，長安PSA銷量約500輛。今年2月，PSA與長安汽車共同宣布，提議Gilles Boussac接替阿博德出任長安PSA總裁一職，該提議將于3月27日交由長安標致雪鐵龍董事會審議批準，業內普遍認為原因為阿博德任期內銷量未達預期。

　　2012年底至今年初，PSA與東風合資生產的神龍汽車相繼投放兩款重要車型，分別為東風雪鐵龍(微博)C4L和東風標致3008。受制于完全進口的發動機和自動變速箱，新C4L成本難以降低，導致市場推廣出現困難。

　　PSA中國內部人士對記者表示，1992年~2006年期間，神龍汽車多數年份處于虧損之中，此種結果與PSA對中國市場的不重視關系密切。2009年C5上市之前，PSA在華僅導入了1.4L、1.6L、2.0L三款自然進氣發動機和5速手動、4速自動變速箱，動力總成的匱乏導致神龍汽車產品僅能覆蓋有限的市場區間。直到2011年，PSA才將1.6THP發動機導入中國，此款發動機將于2013年實現國產。

　　不過，經歷等一系列變革之后，東風雪鐵龍和東風標致開始發力。2012年，神龍汽車年銷量達44萬輛，同比增幅超過8%。2013年，東風雪鐵龍將投放一款全新車型替代低端轎車愛麗舍，東風標致則將導入小型CROSS車型2008，加上今年初上市的SUV 3008，預計2013年神龍汽車仍將獲得一定銷量增長。但新成立的長安PSA還看不到盈利預期，神龍汽車的盈利能力在業內也處于較低水平，很難對PSA全球虧損產生重大利好。

　　根據菲利普·瓦蘭的計劃，PSA集團扭虧為盈的時間點為2014年底。但接近PSA的人士認為此目標很難實現，原因為歐洲汽車市場仍在下滑之中，PSA在中國、拉美、俄羅斯等新興市場銷量較低，難以提供足夠的利潤填補歐洲市場的損失。