“今年3月份哈弗SUV的保有量將突破100萬輛。到這個規模后，SUV品類需要有一個更專業團隊以及服務體系經營，從市場影響力和銷量規模來說，時機都已經成熟。”

　　昨日，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英接受《第一財經日報》記者專訪時表示，今年3月底，哈弗SUV將發布哈弗品牌獨立戰略，屆時哈弗SUV將開始采用一套獨立的團隊、服務體系以及經銷網絡去運營。

　　“很多人都在問，為什么長城能實現這么好的利潤，其實這是一種慣有的‘大白菜’現象。我們并不認為現在的成績有多么的好，實際上我們一直都有很多焦慮和擔憂。”在王鳳英看來，當企業發展到一定程度的時候，無論是管理模式還是經營模式，都需要創新。因此，從去年以來，長城汽車在內部進行了很多大動作的反省。從技術研發、產品品質、管理及經營模式、創新能力、人才團隊、供應鏈及經銷商體系、服務體系等各方面，找出與標桿企業的差距，并制定全面的提升計劃。

　　今年上半年，長城汽車決定將哈弗SUV品牌獨立出來，并繼續加大研發投入，形成更具競爭力的優勢品牌。按照長城的計劃，哈弗品牌獨立之后，原有長城轎車、風駿皮卡以及M系列的小型SUV仍將采用原有網絡進行銷售，而品牌獨立后的哈弗SUV，將采用另一套獨立的網絡進行銷售運營，車型將囊括現時H系列以及未來更高級別的SUV產品。

　　王鳳英稱，實際上哈弗品牌獨立并非是“高端突圍”，而現時H系列仍在經濟類SUV的范疇，未來幾年長城將繼續推出更高級別的產品，但短期內仍將在經濟類的范疇當中，離真正的高端仍有較遠距離。而不計劃將M系列并入哈弗獨立品牌，主要是由于購買M系列的消費者仍以家用為主，與購買家轎的消費者有較大的交叉重疊，因而更適合繼續與轎車共網銷售。

　　王鳳英告訴本報記者，2013年長城汽車將針對哈弗在全國范圍內推行獨立的品牌終端形象，逐步實現獨立分網。目前有關哈弗品牌獨立的配套工作已在緊密推進，3月底長城將舉行一個全國經銷商大會正式宣布哈弗品牌獨立戰略的具體內容，并將公布有關經銷商考評的第一輪預評結果。屆時排名在前100位的經銷商將擁有優先權參與哈弗獨立網絡的遴選，而排名在倒數60~70位的經銷商，假如經過1~3個月的升級評估期后仍達不到考核標準，將面臨被淘汰的命運，取而代之的是今年新增的100家經銷商。

　　不過，她強調，出于經銷商利益的考慮，長城分網不會“一刀切”。在不能分網的地區，推行“一店雙品牌”，比如允許小眾品類皮卡和轎車或SUV混合銷售。而目前，長城的市場規劃正在展開，并制定了關于客戶理念、營銷模式、合作模式的變革方向，并將爭取在今年12月1日之前實現哈弗終端渠道的突破。