從今年“兩會(huì)”上釋放出的信息來(lái)看，傾向于采購(gòu)自主品牌汽車(chē)的公務(wù)車(chē)采購(gòu)新政正在醞釀發(fā)布。

　　如果這一政策能夠高效執(zhí)行，對(duì)于引導(dǎo)中國(guó)消費(fèi)者理性選購(gòu)自主品牌汽車(chē)，提升對(duì)中國(guó)自主品牌的認(rèn)同感和美譽(yù)度將大有裨益。

　　近年來(lái)，我國(guó)自主品牌汽車(chē)無(wú)論是在質(zhì)量、可靠性，或是技術(shù)性能指標(biāo)等各個(gè)方面，都取得了不小的進(jìn)步，部分企業(yè)的產(chǎn)品與外資品牌相比并不遜色，甚至在某些細(xì)分市場(chǎng)上的表現(xiàn)還略勝一籌。

　　伴隨著與合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)和自身發(fā)展的需要，很多自主品牌企業(yè)的高端化戰(zhàn)略相繼實(shí)施。但是，企業(yè)的高端化戰(zhàn)略仍需要有市場(chǎng)基礎(chǔ)，沒(méi)有市場(chǎng)依托，高端的品牌定位會(huì)顯得很單薄。

　　不管是不是針對(duì)高端公務(wù)用車(chē)，企業(yè)提升品牌定位或提升品牌的溢價(jià)能力，都應(yīng)源自于對(duì)產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)的積累。公務(wù)車(chē)政策利好不能成為自主品牌向上發(fā)展的依賴(lài)，這只是一個(gè)發(fā)展的機(jī)會(huì)，所以面向市場(chǎng)的、切合實(shí)際的發(fā)展規(guī)劃非常必要。

　　“進(jìn)目錄”不等于“有訂單”，“有訂單”也不等同于“有市場(chǎng)”。有些自主品牌位列以往的公務(wù)車(chē)采購(gòu)目錄中，但是銷(xiāo)量和品牌力始終未見(jiàn)提升。政府采購(gòu)公務(wù)車(chē)新政的大門(mén)開(kāi)啟，并不是鼓勵(lì)自主車(chē)企跟風(fēng)去研發(fā)C級(jí)、D級(jí)高端公務(wù)車(chē)產(chǎn)品，相反，A級(jí)、A0級(jí)市場(chǎng)一樣可以有高端、精品車(chē)型;同時(shí)，應(yīng)該看到，品牌的溢價(jià)能力取決于與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)能力，而不是在空白的市場(chǎng)區(qū)間里自行定義。

　　自主品牌能否從政策中受益，還在于企業(yè)自身，逐步提升技術(shù)、提升品質(zhì)，從而擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力才是自主品牌的最終目標(biāo)。目前紅旗、紳寶等品牌也都表達(dá)了面向市場(chǎng)的發(fā)展愿望，但長(zhǎng)城、吉利等“草根”自主品牌的生存技巧，也值得集團(tuán)化自主品牌借鑒和學(xué)習(xí)。